這是後台一位車友留言的一個問題。根據描述來看這位車友對于宗申比亞喬的X7比較關注，但因為使用需求不同于常規代步，所以就産生了一些疑問。

X7是宗申比亞喬針對國内市場使用需求而推出的一款中型踏闆車，這款車的定位屬于通路為主兼顧一定的運動表現，當然為了更好的理解，我們直接可以将它稱之為中型通路踏闆車。

所以從定位上來說，它并不是傳統意義上的大型巡航踏闆車，這樣的定位在巡航狀态下相比專業選手就會遜色一些，畢竟通路是它的強項。

長途摩旅狀态下，我們所選擇的車型必須具備較好的穩定性，極為可觀的續航裡程，以及能夠兼顧一定抗疲勞性能的舒适性。不過這個過程中車輛的動力儲備也不能太差，如若不然美好的摩旅之路，就會變成毫無意義的自讨苦吃。

根據這個标準，我們就可以來審視一下這款比亞喬X7是否能夠勝任摩旅騎行。按照踏闆車的車身結構來看，它的舒适性是同價位車型中比較有優勢的，而即便是一些軸距較短的車型，也能保證不錯的舒适性，所以X7可以過第一關。

至于比亞喬X7的穩定性目前還沒辦法用好與不好來評價，畢竟它剛上市不久。但根據這款車的背景，騎士分享認為它還是能夠保證最基本的可靠性。

因為這款車的車架早在多年前已經設計成功，并且也經過了多年的市場驗證，而它的發動機，據悉也是重新優化過的，所以就能保證合理使用狀态下的穩定性。如此看來它也能夠過第二關。

動力方面，X7用數據說話的話并不激進，因為它雖然是250cc，但最大功率隻有15.6KW，最大扭矩也不過21N.m，所以結合排量來看并不出彩。但既然9KW的小踏闆都可以去西藏，何況是一款250cc的水冷摩托車呢？所以動力對于它而言，也能符合輕度摩旅的要求。

續航方面，這款車的油箱容積保持在了12.1L，這個設定相比小踏闆要大很多，但在同排量車型中還是比較小，因為有些250cc的踏闆車已經達到了17升，所以它的油箱容積并不大。

再加之這款車本身的油耗并不是非常樂觀，巡航狀态下能夠保持在8個左右，所以續航是很捉襟見肘的。不好意思串台了上面X7的油耗，不是比亞喬的而是寶馬的，所以還望小夥伴擦除記憶我們重新來過。

根據車友實測，宗申比亞喬X7巡航狀态下的百公裡油耗會在2.9升左右，由此我們可以得出這款車的可用續航裡程會在300km上下，這樣的表現雖然算不上同級車型中非常給力，但按照正常的摩旅進程完全沒問題。

通過以上的層層分析，我們可以看到宗申比亞喬X7雖然不是一個全能踏闆摩托車，但以它不錯的舒适性，還算靠得住的穩定性，基本能夠及格的續航，隻要不走太偏的路線，摩旅完全是沒問題的。

當然如果認為它的穩定性并沒有我所說的那麼靠譜，也可以再關注一段時間，隻要前三個月這款車沒有太大的問題，那麼就可以騎着它去摩旅了。而那時也剛好是摩旅的最佳時機，尤其是跑西藏的話，會更适合。

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