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飛機飛行中遇到哪些阻力

生活 更新时间:2024-12-25 09:52:35

#飛機在空中怎麼急減速#

不少人好奇,飛機在空中能否像汽車一樣“急刹車”?這其實是一種習慣性思維形成的認識誤區,航空器與地面行駛的交通工具還不大一樣,比如汽車,汽車可以通過刹車和降低發動機運轉速度,實現急減速或“急刹車”,飛機的飛行速度依靠的是發動機推力,因此沒有“腳刹”這樣的緊急制動方式,飛機急減速,隻能通過減少發動機功率輸出和打開減速闆(減速傘)來實現。

飛機飛行中遇到哪些阻力(航空器飛行期間)1

航空器和地面交通一樣,有它的交通方式和規則。陸地交通有國道、省道、高速公路等道路供汽車通行,航空器飛行有固定的航路航線,有高度、寬度之分,也就是說,飛行器在空中運行時,它們的方向可以是相向而行,也可以是背道而馳,但不必擔心發生“交通事故”,因為,它們所處的高度不同,在雷達上出現交彙時,仍然有高度差使所處交彙點的兩架航空器維度不同。

言歸正傳。航空器在飛行過程中,如果出現緊急情況,需要航空器急減速,比如儀表異常,沒有反饋飛機正在抵近山脈,飛機穿出雲層後,一座高聳入雲的山峰陡然出現在眼前,這時候怎麼急減速?

飛機飛行中遇到哪些阻力(航空器飛行期間)2

飛機在空中減速的方式主要有以下四種方式: 1、收小油門,動力下降速度就下降。 2、用速度換高度,可以爬升減速。 3、使用機翼上的減速闆增加空氣阻力減速。 4、在速度允許的條件下可以放襟翼增升增阻進行減速。

航空發動機減速意味着飛機開始下降高度,航空器空中采取急減速避讓危險,也要考慮到空速驟然減慢導緻的升力變小,因為升力變小到一定數值,會導緻飛機失速。這是飛行操作上的“大忌”,此種情形下,飛行員通常會逐漸放下襟翼,以保證飛機擁有足夠的升力,執行進一步減速且抵消失速危值。

飛機飛行中遇到哪些阻力(航空器飛行期間)3

襟翼又分為前緣縫翼與襟翼,前緣縫翼是安裝在機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼,襟翼是安裝在機翼後緣靠近機身的翼面,可以繞軸向後下方偏轉。兩者是配合着一塊兒動作的,它們的作用也基本相同,都是使飛機獲得更大的升力,并提高失速臨界值使飛機更不容易失速,而且還能增加阻力起到減速的效果。

襟翼一般隻在20000英尺高度以下才允許打開,高空巡航過程中強行打開襟翼,不但增加飛行阻力和油耗,而且高速氣流會對襟翼和機身結構産生損傷。

飛機還有一種超機動減速方式,即普加喬夫眼鏡蛇超機動方式,不過,民用航空器,尤其是民航載客飛機不會應用,這種超機動減速方式,主要适用戰鬥機,尤其是第三代、第四代戰鬥機,其依靠大仰角機動,1-2秒時間就可以迅速減速。

飛機飛行中遇到哪些阻力(航空器飛行期間)4

這個動作做得最極緻的就是蘇27,它可以快速讓飛機幾乎停在空中,還可以放下襟翼予以輔助。襟翼也叫阻力版,就是上面說的,在主翼靠近翼根側的一塊或幾塊,與機翼後緣鉸接或其他鍊接方式,不用的時候收在機翼後面,放下後,會産生額外的升力,同時也會增大空氣阻力,讓飛機瞬間減速。

蘇-27在巴倫支海上空曾變身“手術刀”,切割過滑頭的外軍飛機。

民航客機飛的是專屬航路航線,航線上會經過海洋、叢山峻嶺,包括城市鄉村,也會遇到防不勝防的惡劣氣象,比如積雨雲層、雷電雲層,甚至可能遇到低溫結冰雲層。遇上這樣的情況時,機組通常會按照飛行手冊,第一時間報知塔台,申請轉向,或改變高度予以規避,除非遇到突如其來的危急事件,一般不會采取急減速的方式,《中國機長》就能看到這個應急處置場景。

飛機飛行中遇到哪些阻力(航空器飛行期間)5

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