相信很多人是有點看不起國産車的，除了價格低，沒什麼競争力。這樣的看法也不能說是錯誤的，但并非全對，因為在新能源汽車領域中，國産車就屬于是被低估了。根據EV Sales網站近日公布的2020年1月全球新能源乘用車的銷量數據顯示，全球新能源乘用車銷量達32.1萬輛，其中，銷量前十的車型中，有7款都是國産車，位居第一的宏光MINI 更是壓服了特斯拉的Model 3以及Model Y這兩個強手。

或許有人還是會認為，國産車新能源汽車賣得好依舊是靠的廉價，宏光MINI EV才兩三萬，特斯拉幾十萬，沒有可比性。但是這7款車中，也有不算便宜的，比如比亞迪漢EV，售價22.98-27.95萬，還有理想ONE，售價32.80萬，總不能說它們也是靠廉價博銷量吧？所以筆者想表達的是，國産車至少在新能源領域中還是有可取之處的。

而國産新能源汽車能取得如此成就也絕非偶然，以這7款中售價最高的理想ONE為例，它就具備許多亮點。首先理想汽車定位高端，而且新造車勢力的身份也更容易打破國産品牌固有的低端印象，因此理想ONE可以給到消費者對面子的精神需求，這是很多國産車以及合資車所不能擁有的。

其次，理想ONE采用了市面不常見的增程式電動形式，既能正常充電，也能燒油充電，在NNEDC标準下，綜合續航裡程超過了800Km，領先市面上其他電動車不止一籌。而且最關鍵的還是能燒油還意味着徹底解決尋找充電樁、充電等待等焦慮問題。出遠門，理想ONE會比其他純電動車更加從容。

還有必須要提的一點是，因為理想ONE的電池組的容量并不大，如果經常加油使用的話基本上也隻是充當一個電量過渡點，電池性能衰減、電池更換成本、電池安全等電動車常見問題對理想ONE來說，影響都很小。

當然，理想ONE雖然是增程式電動車，但仍舊電動車該有的卓越性能以及行駛品質表現。理想ONE采用雙電機四驅驅動，綜合最大功率為240kW，最大扭矩530N·m，滿電零百實測加速隻需6.36s，加速質感和純電車型基本一樣。在電池電量較低的時候，增程式發動機啟動，會有一點噪音傳出，不過整體靜谧性以及平順性絕非燃油車可比，并在8.23s完成加速，動力依舊強勁。

然後理想ONE是一台車長超5m，軸距超2.9m的中大型SUV，為它的7座/6座寬敞布局提供了可能，即便在第三排，空間以及座椅舒适性也能讓成年人感到滿意。如果選擇6座，理想ONE的第二排獨立電動座椅可以讓你獲得不輸于高端MPV的享受。不僅如此，理想ONE的底盤調教也十分有水準，在保證支撐性的同時，盡量保證了舒适性，加上還有懸架軟硬可變功能，整體駕乘舒适性可以說比很多豪華SUV還有好一點。

最後，作為一款新能源車型，還是出自新造車勢力，理想ONE在智能網聯以及輔助駕駛方面也有獨到之處。理想ONE中控屏以及副駕駛娛樂屏采用了Android Automotive系統 高通曉龍820A芯片配置，操作流暢度、UI界面以及功能運用基本和主流智能手機看齊了。而且輔助駕駛系統采用了Mobileye EyeQ4 了視覺芯片、Bosch新一代超聲波雷達、毫米波雷達及iBooster 2.0電子制動系統等優良的軟硬件，可以提供十分的輔助駕駛功能。另外理想ONE的整車OTA升級也并非擺設，比如去年就增加了越野脫困模式、輪毂視角、QQ音樂等功能，可持續優化。

結語：随着新能源汽車行業的興起，國産車實現了彎道超車。作為消費者，也不用隻把目光停留在合資車、外資車上，像是理想ONE這種優秀代表車型，完全值得考慮一下。

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