金九銀十銷售旺季到來，各個汽車企業使出了渾身解數來沖擊年底的銷量目标，而降價銷售作為最為直接有效的促銷措施被上海通用凱迪拉克品牌所使用。據悉，上海通用凱迪拉克自去年3季度以來在僅有一款凱迪拉克XT5新品支撐的情況下，降價幅度累計超過了22%，這使得在二手車市場的凱迪拉克車型價格在每月以1%的速度下滑着。

自2016年4月凱迪拉克投放一款市場主流熱銷的SUV——XT5之後，時至今日在一年半左右的時間裡，再無任何新車上市。為了提振銷量，價格牌被“信手拈來”，不過從銷售數字上的表現來看，這張“牌”的确發揮了不小的作用。

據凱迪拉克官方數據來源顯示， 8月批發量為1.57萬輛，同比增長30.8%；前8個月其累計銷量突破10萬輛，達到10.85萬輛，同比增長69.1%。這樣的增長比率在整個豪華車市場表現甚是搶眼，并且穩居豪華車“二梯隊”冠軍寶座，輕松秒殺同屬二梯隊陣營中的雷克薩斯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌。

大規模降價換回的是銷量上的上漲，但是也潛在的埋下了隐憂。

凱迪拉克旗下品牌不止XT5在降價銷售，同樣作為頂梁柱的ATS-L和大型車CT6也在大規模的降價銷售，部分車型優惠可高達10萬元，ATS-L優惠後的價格甚至低于别克君越。而CT6更是吓人，某經銷商更是曝出，綜合優惠能夠達到20萬元的驚人讓利。

一款定位豪華品牌的車型售價卻低于普通中高級轎車的售價，其“豪華”身份從何得以彰顯，其品牌價值又将何在？

凱迪拉克在大規模降價的同時，也犧牲了單車利潤表現。據相關消息透露，凱迪拉克單車利潤從年初的兩萬多元每輛，降至年中的1.5萬元左右每輛，而最近兩個月，凱迪拉克單車利潤更是已經下降至不足萬元。

根據報表，上半年上汽通用（不包含上汽通用五菱）單車利潤為1.08萬元，遠不及上汽大衆的1.36萬元/單車。由此看來，凱迪拉克的單車利潤水平甚至要低于别克和雪佛蘭品牌，已經嚴重拖累了上汽通用整體的單車利潤表現。

大幅度攤薄利潤空間，而企業若實現盈利，就不可避免的壓低采購成本。一汽-大衆曾因過度壓成本，減配造成數以十萬計的速騰斷軸以及寶來後備箱“考糊”，不得不用“打補丁”和“貼膏藥”的方式進行補救。而針對凱迪拉克的車型來說，目前也有不少車主抱怨，出現諸如：儀表屏突然提示報警，變速箱維修，動力不足；發動機啟停存在缺陷等，這些都是利潤降低之後反應出來的問題，因為配套商也要掙錢。

産品品質的欠缺也直接體現在保值率上。據國内某二手車交易平台數據顯示，今年前八個月，凱迪拉克的保值率一路下滑。2017年1月，三年的凱迪拉克整車在平台交易價格顯示，其保值率還可達到59.78%，但到了8月份，三年期的凱迪拉克保值率已經降低到了51.57%，更有二手車經銷商标識，凱迪拉克是目前市場上保值率下滑最快的車型，其保值率以每個月1個百分點的速度在下降。

以XT5為例，與同級車型奔馳GLC、奧迪Q5以及寶馬X3相比，凱迪拉克XT5的市場保值率随着使用年限的增長而下跌的速度較快，當XT5使用年限過5年後，其車型保值率将跌破40%。

在這裡插播一個小故事，或許能說明真正有曆史的豪華車到底什麼範兒：車問大咖記得十年前曾經有一位雷克薩斯的高層到北京4S店參觀，在看完自己的品牌的店面之後，轉向旁邊的奔馳店，在與奔馳店的銷售人員聊了一會之後，詢問某款車的價錢，在銷售人員告知之後，詢問是否有優惠？銷售人員回答沒有。這位高管然後表态，旁邊雷克薩斯都優惠2萬多了，為什麼奔馳沒有優惠？奔馳店的銷售很凜然地回答：因為我們是奔馳。

雖然無法确認這個故事的真僞，時間也過去了十幾年，而奔馳也開始不得不降價促銷，但從一個側面說明了傳統豪華品牌的底蘊和品牌價值所在。

前文提到為了能夠讓後續國産計劃運轉起來，凱迪拉克才“迫不得已”向經銷商壓庫存，降價促銷提振銷量。但随之而來的是高端豪華品牌形象受損、利潤空間攤薄、産品品質頻遭消費者投訴，不知凱迪拉克是否想過這樣做是否值得！

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