2020年1月3日，主持召開中央财經委員會第六次會議，要求推動成渝地區雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發展的重要增長極。

從此，成渝地區奏響了“協作曲”，助力兩地唱好“雙城記”、共建經濟圈成為成渝軌道交通的共同目标。

文化使者 不謀而合

“快快快！車來了，張嘴！”“單軌列車穿行在花海，真的好漂亮！”在重慶李子壩、佛圖關，不少市民、遊客慕名而來，完成“單軌穿樓”“開往春天的列車”的打卡之旅。如今的重慶軌道交通，在承載着公共交通骨幹功能的同時，已然成為“山水之城、美麗之地”的流動風景線。

“軌道 文旅”是助力“山清水秀美麗之地”建設的重慶軌道方案。

上高架、入地下、過兩江、穿山巒，穿樓、穿花海、穿雲海……重慶軌道交通作為城市新名片，讓人們感受到山城的與衆不同，也帶動重慶火遍海内外。2018年，重慶全市接待境内外遊客5.97億人次，實現旅遊總收入4344.15億元，同比分别增長10.1%和31.3%。2019年，重慶遊客繼續呈井噴之勢。

為滿足遊客觀光需求，重慶特地在單軌2号線李子壩站修建了觀看“列車穿樓”的觀景平台，并對站點環境進行美化，還打造了重慶軌道遊客服務中心暨李子壩文創主題館。

除了李子壩站，重慶單軌2号線沿江而行、依山傍水，許多路段列車在地上運行，乘客在欣賞沿途風光的同時，2号線本身也成為一道獨特的風景，讓人們感受到重慶的曆史底蘊、豪邁熱情、堅韌氣質，可謂“軌道 文旅”的示範工程，也是軌道交通文化融入城市文化、展現城市風情的典型例證。

這一點，重慶與成都不謀而合。

在成都地鐵環線金沙博物館站，金色的太陽神鳥、碧綠的玉琮講述着古蜀先民平凡的勞作與生活。環線上開行的金沙文化專列則以太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符号為核心元素進行設計。高速前進的現代化列車與幾千年前金沙文明的繁榮盛景的融合創新，現代文明符号地鐵和古代文明象征相交織，構建出一組城市新文明新标志。

成都軌道從第一條地鐵線路開始，就繼承了成都的文化氣質：古樸典雅，時尚開放，海納百川。經過十餘年的文化滋養，558公裡的軌道線網，不僅開啟了成都市千萬居民的便捷之路，也循着成都的文化基因，開辟出展現成都文化的軌道維度。

無論是重慶還是成都，文旅産業都屬于優勢領域，也體現着兩地地理連接的自然屬性。

2021年10月19日，文化和旅遊部官網公示了第一批國家級夜間文化和旅遊消費集聚區名單，重慶有解放碑-洪崖洞街區、貳廠文創街區、觀音橋文娛休閑區等6個項目上榜；四川有成都春熙路大慈坊街區、成都音樂坊、自貢中華彩燈大世界等6個項目入圍。

在成渝地區雙城經濟圈的大背景下，兩地的文旅融合更加緊密。如何讓兩地市民更加方便、快捷地完成文化之旅？成渝軌道交通二維碼乘車互聯互通應運而生。

互聯互通 不謀而合

家住重慶的羅先生在成都工作，每個周末他都會從公司出發，乘坐成都地鐵2号線到達成都東站。短短1個多小時後，他便現身重慶北站，再搭乘重慶地鐵10号線，20來分鐘就回到了家中。

平日裡，羅先生手機裡就安裝了兩個城市的軌道交通APP。在得知成渝軌道交通二維碼互通消息的那個周末，他便在成都地鐵閘機上掃描了“渝暢行”APP中的二維碼，順利來到成都東站，又開啟了周末回家之旅。“現在成都和重慶坐軌道交通用一個APP就行了，真的很方便。”羅先生說到。

對于經常往返兩地的乘客來說，軌道交通二維碼互聯互通這樣人性化的服務，讓他們感覺成渝雙城的聯系越來越緊密了。

“共建軌道上的雙城經濟圈”是《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》的明确要求，而推進多層次軌道交通“四網融合”是兩地打造“軌道上的雙城經濟圈”的題中之義。

2020年9月，重慶地鐵4号線和環線實現了基于統一标準的互聯互通CBTC信号系統載客運營；2021年12月，重慶地鐵環線、4号線、5号線直快車上線，實現三線互聯互通。項目的成功應用，為城市軌道交通、市域（郊）鐵路、城際鐵路和幹線鐵路的“四網融合”奠定了技術基礎。

“推進基礎設施互聯互通，提速建設軌道上的經濟圈。”在剛閉幕的中國共産黨重慶市第六次代表大會上，對“深入推動川渝全方位合作，攜手唱好‘雙城記’、共建經濟圈”，重慶市委提出這樣的要求。

聚焦“互聯互通”“四網融合”，成渝間、成渝與周邊城市間1小時交通圈、通勤圈正在形成：成都完成了新一輪城市軌道交通線網規劃修編工作，充分滿足成德眉資區域軌道聯系需求，其中軌道交通資陽線預計2024年開通試運營，成都至德陽、成都至眉山等2條市域（郊）鐵路也将于今年全面開工；重慶已建成的尖璧段（尖頂坡至璧山）與正在建設的江跳線、璧銅線等将實現軌道交通由中心城區向主城新區延伸。

重慶與成都在加快兩個“極核”直連的速度上不謀而合，聚焦打造“軌道上的都市區”“軌道上的交通圈”，通過不斷提升内聯外通水平，增強人民出行的獲得感、幸福感、安全感。

做強做優 不謀而合

《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》指出，到2025年，成渝地區雙城經濟圈軌道交通總規模達到1萬公裡以上，其中鐵路網規模達到9000公裡以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈，實現重慶、成都“雙核”間1小時通達，“雙核”與成渝地區區域中心、主要節點城市1.5小時通達，與主要相鄰城市群核心城市約3小時通達。

如何破局完成《規劃》任務？成渝兩地同時瞄準“十四五”期間“1000 ”（在建及運營裡程力争達1000公裡以上）目标，提速實施軌道交通成網計劃。

圍繞打造“軌道上的都市區”，重慶目前在建線路達314公裡，“十四五”期間，第四期獲批的8條、198公裡軌道交通項目将加快開工建設。

成都正在全力構建“軌道引領、公交優先”格局，到2035年将規劃建設軌道交通1666公裡，覆蓋中心城區60%居住就業人口。

提升服務品質、引領城市格局方面，成渝兩地同樣不遺餘力：加快實施TOD綜合開發項目，賦能城市高質量發展；打造智慧城軌，增添軌道交通創新動能；加強産業協同，攜手形成軌道裝備制造集群規模優勢；延時運營得到乘客廣泛好評，列車運行圖兌現率、列車準點率等均位居國内第一方陣……

站在新的曆史起點，成渝地區雙城經濟圈将着力構建對外運輸“一張網”，到2025年，成渝地區基本建成“軌道上的雙城經濟圈”；到2035年，将全面建成現代化綜合交通運輸體系。在推進“軌道上的雙城經濟圈”建設上，成渝軌道交通不謀而合，聚焦全面發揮骨幹作用、支撐引領區域一體化發展、構建現代綜合交通運輸體系，正在把“線路圖”變為“施工圖”，書寫“雙城記”中軌道交通高質量發展新篇章。

文字：陳 斯

編輯：樊 潤

校對：張李波

責編：蘇 陽

終審：胡潆兮

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