圖為金州灣機場規劃

中國填海造陸3萬畝，計劃修建海上大型機場，這簡直太震撼了！這座機場就是正在規劃中的大連金州灣機場，同時它建成後，也将取代日本關西機場，成為全球最大的海上機場！難道真的全球沒有一個國家能夠與之相比？在海上修建機場的難度又有多大呢？在得知此事後，日本第一個坐不住了。

圖為機場地基

雖然全球進行填海造陸的國家不在少數，日本荷蘭都是填海造陸的大國，但能夠達到中國水平的，世界上還真沒有幾個，對于一些小國而言，由于本國國土面積非常有限，為了獲得更大的發展空間，所以這些國家往往會選擇進行填海造陸，從而增加土地面積，然而中國卻是一個大國，國土面積位居世界第三，擁有960萬平方公裡的陸地面積，為何仍然需要填海造陸修建海上機場呢？

圖為海上機場

這就必須結合大連當地情況來分析，作為東北地區的門戶，大連是當地人口集度最高的城市，在過去幾十年間，城市高速發展，直接導緻大量郊區土地被利用，就連當地唯一的機場，周子水機場現在也已經被建築物包圍，同時它如今也很難滿足大連的客運與貨運需求，所以這座城市才需要另外規劃一座全新的機場，然而看來看去，周圍都沒有一片合适的建設用地。

如果在郊區建設機場，雖然是能夠規劃出一片空地，但涉及到人員拆遷安置問題，其次，新修建的機場距離市區實在太遠，交通上不方便，很多人還是會更加願意選擇周子水機場，那麼新機場修建将沒有任何意義，所以大連才選擇在金州灣上，通過填海造陸的方式，來建造一座大型人工島，從而作為機場的地基，既避免了拆遷的麻煩，同時距離市區也比較近，隻需要20分鐘車程，就可以往返市區與機場。

圖為人工島修建

為了能夠修建這座人工島，中國也動用了許多大國重器，比如巨型挖泥船，它可以直接從海底挖掘泥沙，從而堆積出一座島嶼，但修建機場畢竟不是一件小事，更何況還是4F級的國際機場，無論是航站樓，還是機場跑道，都需要采用最高規格，工程量十分浩大，如果人工島面積不夠，根本就無法布置這些機場設施，預計建成後的金州灣機場，将擁有兩條3600米長的跑道，航站樓面積将達到50萬平方米，可以滿足每年4300萬人次的出行需求。

當然，海上機場也不是建成後就能夠萬事大吉的，日本關西機場的教訓已經擺在那裡，作為目前世界上最大的海上機場，已經出現了嚴重的沉降問題，這說明當初地基沒有打紮實，所以中國在修建前，需要進行大量前期準備，目的就是為了避免重蹈覆轍，一旦将來金州灣機場建成，那麼将直接成為大連乃至整個東北，新的經濟發動機，有效推動振興東北老工業基地戰略的實施。

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