川藏歸來，已過半月有餘，享受醉氧，夢萦高原。早該啟動作業了，無奈終日渾渾噩噩、欲言又止，就是遲遲下不了筆，隻覺得一個重大的題材，一次難忘的經曆，唯恐草率和敷衍，會亵渎和輕薄這份莊嚴和神聖。在國内騎界，似乎都把川藏公路當作了“高精尖”的目标，有過此經曆的騎友，都被視作強驢和楷模，贊歎和膜拜都在其中。我不僅這樣認為，還默默地想身體力行，不為逞強，隻是想檢驗自己，看是否能在這條被渲染和着墨最多的國道上，能不能拿到畢業證，能不能印證過來者留下的種種“攻略”！同時，還想檢驗一下高原地區的缺氧和随之而來的高反，畢竟在這之前自己還沒有海拔四千五百米以上的切身經曆。結果都比想象的順利和圓滿，在二十五天（實際用了二十四天）的騎路上，高山大河、飛石塌方、急流暗洞、泥濘坎坷和躲閃汽車，時時都是挑戰、幹擾和威脅，但都“熬”過來了，正契合了“攻略”中的一句話，眼睛在天堂，身體在地獄！再是高反，從開始最低的海拔五百多米，到最高的五千多米，在無一點兒藥物支撐的情況下，我的呼吸始終自如，身體無大異樣，感覺基本良好，而且一罐“紅牛”也沒依賴，雖然艱難，但都拿下，高原的缺氧關通過了！最後是由衷地感謝，感謝冥冥的萬物主宰者，曆經千山萬水，但都有驚無險地過來了；感謝結伴的海岸夫婦，一路相幫相攜，共歡共苦，讓我陌路不孤單，難時有協助，前進有榜樣；感謝家人和騎友，家裡平靜無事，就是我騎路上最大的安慰，而騎友的聲聲鼓勵和點贊，則是我騎路中的無形力量。這種感謝的話憋了一路，但也隻有現在完結的時候可以說說了！在這裡，還要再次感謝我的這輛老車，數年随我南征北戰功勳累累，這次川藏路上同樣也沒掉鍊子，連上路前牙盤中齒滑輪的毛病，也在這條最難的路上通人性地不治而愈了。最後，要記錄一下此程發生的兩項數據，而騎過的路程和經曆的山水，留待後面分天的日志裡記述，關于自然景觀的詳細描述還是上網搜索吧，這條騎路的種種圖文網絡中太多了！ “川藏三一八 成都到拉薩”，全程騎了2147公裡（采用碼表和地圖軟件），始于2015年8月31日下午，止于9月24日中午，實際在途騎行24天；總花費3194元，包括火車票996元，汽車（出租和公交車）174元，自行車物流費280元，吃住1659元和大昭寺門票85元。

川藏三一八，成都到拉薩。一路風光無疑是獨特的，美麗的程度如入仙境

自身允許的話，一定要親曆一回，騎車最好

路上，有雲遮霧繞的雪山

有湛藍的天空和潔白的浮雲

當然還有兩千多公裡的漫漫長途

這條橫切于川藏之間的國道，吸引了無數的騎友紛至沓來

川藏三一八的魅力，在于它的依山就勢，山有多高，路就有多高，人和車就要攀多高

川藏三一八的作用，是藏地出山的通道，是藏民交流的紐帶

同樣也是騎友一路騎來的依托

同時也是堅定信仰者的一條朝聖大道

對于騎友來講，川藏三一八，也何嘗不是一條心目中的朝聖大道

騎過川藏三一八，更笃信萬物皆有靈的原始崇拜觀念了，如此天人真正達到了合一

騎友走過，山水也含情脈脈，嚴加護佑

每上一座高山，都視作一次修行吧，千萬别輕言征服

每停在一處山巅，都視作一次朝拜吧，學會敬畏才會厚重

川藏三一八，是一條逶迤在橫斷山區和西藏高原之間的、世界上地勢最高、路況最為險峻的公路

川藏三一八，同時也是被譽為“中國人的景觀大道”

征塵未洗地在布達拉宮下留個影，相信是每個騎上川藏線的最終願望，這一刻是最具成就感的

路上撿來的馱包雨罩布上，有這一路要騎過的長度、高度，還有地名，成了最顯眼的指南

資料：三一八國道起點為上海，終點為西藏友誼橋，全長5476千米，成都至拉薩全長2142 千米。是中國最長的國道。三一八川藏南線于1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅砻江、金沙江、瀾滄江、怒江上遊，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩，沿一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。 沿途從東到西依次還要翻過折多山、海子山、色季拉山、米拉山等12座海拔在4000米以上的險峻高山。川藏三一八，在北緯30度線上，一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷、野花、海子、湖泊、溫泉、民居等迥然不同的景象，美到極至，觸目可及，被《中國國家地理》雜志譽為中國的景觀大道。

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