一周的相處時光，比亞迪S2不僅滿足我日常通勤的需求，其出色的經濟性，動力性能以及經濟實用等特點，它的超值，給筆者留下了深刻的印象……

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“我想在跑車裡，想要一輛法拉利，想要錢，人民币………”剛剛結束一天工作的我，在擁擠的公交車上聽到了這樣一首歌。

“嘁”我不禁嘟囔了一聲，心中暗念：“年輕時誰不想擁有一輛法拉利？”幻想着妩媚的車身内包裹着我和我的她，V8引擎的咆哮聲混雜着肆意揮灑的荷爾蒙，隻需輕踩油門踏闆便如同吹響了目光集結号，在旁人的側目中消失在街道的盡頭。

時光荏苒，臨近而立之年的我此時又多了幾重身份，曾經肆意揮灑的荷爾蒙變成了工作時的汗水，包裹着我的也不是妩媚的車身而是同我一樣形形色色的上班族。

忙碌的工作與生活節奏告訴我，相比于年少輕狂時的“速度與激情”，或許我更需要一台實用的車，讓我的上班路程不再身心俱疲，或許我更需要一台“經濟”的純電動車，讓我的擔子能減輕一些，一台空間夠用的車，一家三口能在周末來一場惬意的近郊之旅……

或許我需要的是一台比亞迪S2。

龍臉小鋼炮，卻不乏内秀

不要驚訝，至少與比亞迪S2邂逅的一周時間裡，這輛售價不到10萬元的電動“小車”解決了我的“大問題”。

初次親身見到比亞迪S2，一股硬氣撲面而來，我還是挺喜歡這種感覺的，說小型SUV中的鋼炮型，也不為過。但剛硬的車身設計，細看細節又非常考究。

比如“羅曼星陣式”封閉前格栅，令前臉英氣十足，非常受看，不另類，也不突兀，與并不長的車身還是挺相配的；而熏黑輪毂與紅色卡鉗的運用在Bi-color雙色車身的映襯下，更加凸顯運動化氣息，這也是在之後的幾天試駕裡，我最常拿來炫耀的地方。當然外觀見仁見智。

比亞迪全球招聘的國際設計大師形成了自己的設計風格，這在秦，唐，宋，元上，都獲得消費者認可。而比亞迪S2自然是延續了家族設計風格，但又有自己的特點。

再來看看尾部。比亞迪S2沒有後挂備胎設計，但尾門采用側開式設計，在簡潔中保留了一絲SUV該有的“野性”。

值得一提的是，與許多向右側開門的車相反，比亞迪S2的側開門是向左開啟的，這對于靠右行駛的國内道路，停靠路邊搬運行李時，不用再費力繞過車門，不僅方便而且更安全，我隻想說：“比亞迪用心了”。

進入車内後，比亞迪S2采用與旗艦車型唐EV等相同的8英寸全液晶儀表與10.1英寸懸浮Pad的組合，“沒想到花更少的錢能體驗到王朝系列才有的更高配置”，我心中暗喜。

圓形的空調出風口以及螺旋槳式導風闆結合紅色裝飾線設計，在黑色飾闆映襯下，有着很好的視覺延展性；取消了傳統繁複的實體按鍵，使得整體内飾布局即簡潔又極具設計感，而做工精細的皮質座椅，開起來舒适性及包裹性都非常不錯。

我已等不及，躍躍欲試了。

領先的“三電一芯”，讓人放心

“一鍵啟動、D檔、給電、出發”，我迫不及待地将這台比亞迪S2開上了路。

比亞迪S2搭載了一台最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，在動力儲備上可以說是剛剛好，駕駛模式分為ECO經濟模式與Sport運動模式兩種。

在ECO模式下，電門輕盈，動力響應稍感滞後，但在Sport模式下，情況則完全扭轉。電機好像在時刻待命一般，即便電門踩得再輕，都會以放大幾倍的加速度回饋。官方說它的0-50km加速時間僅為5.8s，當我全力踩下電門踏闆後，也許我試駕的鋪裝路段比較平整，應該是輕而易舉地印證了數據不虛。

雖然它沒有唐EV那般超高的起步、加速能力，但在這麼一台小型純電SUV上，我認為已經非常好了。起碼對我這麼對起步有要求的人來說，都不挑剔它了。我深刻體會到了電動車加速的優勢，的确比燃油車出色很多。放在同級别的燃油車上，比亞迪S2應該是秒殺的。

比亞迪的電池，是購買比亞迪電動車的人最不擔心的了。它的三電一芯核心技術，在當前的新能源汽車市場，絕對有優勢。而比亞迪S2采用全新研發的三元锂電池，40.62KWh的電量以及305km的綜合工況續航裡程不但在10萬元級别秒殺其他同價位新能源車型，甚至與某些燃油車的續航裡程不相上下。

不一會的工夫我就開到了“我的她”所在的公司樓下，畢竟咱現在成為了“純電一族”，能讓忙碌一天的愛人不再辛苦的擠公交趕地鐵，也算是在這個年紀還能想出的浪漫了。

值得一提的是，比亞迪S2采用旋鈕式換擋，在觸感及靈敏度上表現上乘，相比檔把式，旋鈕換擋不但顯得上檔次，而且非常利于操作，也非常适合女性操作，“我的她”就曾大贊了一番。

高速快充，每公裡僅6分錢

低頭看了看時間，離她下班還有十分鐘，剛好把我之前沒看完的電影看完。

這時我打開了比亞迪S2的10.1英寸大屏，是旋轉懸浮Pad，不但内置比亞迪最新的DiLink智能網聯系統，還可基于安卓系統實現豐富的車載互聯娛樂等功能。除了常規聽音樂看電影之外，其8核處理器還可以無卡頓的暢玩世面上的主流遊戲，可玩度極高，完全可以“解放”手機。

此外，比亞迪S2配備了echo智能語音交互系統，我是非常喜歡的。通過簡單的語音指令就能完成相關操作，小到空調開啟、音樂播放，大到車輛啟動，均可做到“言出必行”，真正實現了智能與實用性相結合。這也是在同級别車型中難得一見的配置。

相比于燃油車還要“精打細算”，零油耗的比亞迪S2，每公裡僅6分錢的用車成本，足以讓我在炎炎夏日中“開着空調唱着歌”，絲毫不為“錢包”擔憂。

更何況比亞迪S2采用高速快充技術，可在快充條件下充電15分鐘即可續航100km，而充至滿電狀态僅需1小時左右，對于像我這樣家與公司往返80km左右的上班族來說，即便是前一天因為工作太忙忘了充電，在第二天醒來隻需一頓早餐的時間就可以滿足我一天的電量需求，十分便利。

對于在新能源汽車領域已是全球領先的比亞迪來說，簡單拔高續航裡程在技術上絕非難事，但高續航裡程同時意味着高成本及高售價，從這個角度來看，比亞迪S2在性能與價格方面達到了完美的平衡。

一般的山路、爛路不用擔心

因為比亞迪S2的到來，周末的時候，也讓我們一家三口有機會來一場久違的城郊野遊，别忘了比亞迪S2可是一款SUV車型，所以我将此次的目的地定在了山巒疊嶂的京西潭柘寺。

在臨出發之際，看空間裝載能力，比亞迪S2還是出乎我的意料。平心而論，作為一輛小型純電SUV，比亞迪S2車身并不大，車長4.1米，軸距2.535米，但采用E-magic儲存空間理念，其後排座椅不但支持4/6比例放倒，可以提供多種空間組合，而且在座椅全部放倒後将有接近1200L的純平置物空間，足以放下孩子的嬰兒車及行李，非常便利。

可以說通勤，城市、城郊出行，一般三口之家完全夠用了。

在行駛過程中，比亞迪S2的路感十分清晰，其前麥弗遜式獨懸後扭力梁的懸挂設定，由于簧下質量減輕了，山路行駛，在過一些溝坎時，它的避震阻尼能很好地平衡壓縮及回彈時的形變，有效的過濾掉了傳入車内的震動與噪音，支撐性更強，很是随性。

說實話，一款小型純電SUV山路駕駛體驗能有這個感覺，足以說明比亞迪造車水平的巨大進步，這種功力不是外在能看得到的，必須親自體驗相應路面才會感知到，也說明了比亞迪e平台的強大，它的通融性、延伸性可以在各種比亞迪産品上得以體現。

此外，e平台打造下的平整化電池布局與較高的離地間隙，不但令比亞迪S2有着出色的空間表現，還有着較好的通過性，在面對“爛路”時，也能輕松應對，這點在非鋪裝路面較多的三四線城市更為重要，而且它搭載的比亞迪獨有的特防式安全電池采用特殊包裝工藝，經受了火燒、短路、撞擊、高溫、擠壓、過充等一系列極端安全測試，還怕“拖底”電池不安全？

專業e平台，相比競品超值可靠

一周的相處時光中，比亞迪S2不僅滿足我日常通勤的需求，其出色的經濟性，動力性能以及經濟實用等特點，給我留下了深刻的印象。

毫不誇張地說，比亞迪是全球新能源領軍品牌，比亞迪S2同樣出自其引以為傲的專業純電e平台打造，領先的三電一芯技術、6年15萬公裡超長質保、電芯甚至是終身保修……消費者不用擔心後續出現什麼問題。而其電池成熟地用于旗下各級别産品。可以說，在中國新能源市場，是最經得起檢驗的，深得消費者認可。

擁有以上全部标簽的比亞迪S2遠超同級别競品的性價比，10萬元級别電動車，恐怕無出其右。它在補貼過渡期行将結束時推出，其出色的産品力及極高性價比，與同級競品相比，非常超值劃算。

就拿市面上的一些主流電動車來看，帝豪Gse的售價為11.98-14.98萬元；傳祺Ge3售價高達22萬之上；上汽旗下的榮威ei5和名爵ezs售價相對便宜，也分别是12.88-15.88萬元、 11.98-14.98萬元……

而比亞迪S2的售價，為8.98-10.98萬元，相比上述電動車，售價最便宜，超值，而且它還是一款SUV。相比市面上同級燃油SUV，比亞迪S2售價甚至都更低，更遠低于同級燃油合資SUV。

同屬小型SUV的比亞迪元EV，很久以來占據着中國新能源汽車市場榜首，就是靠優良的純電平台以及比亞迪在電池研發、生産以及整車工藝方面的巨大進步，赢得消費者認可，而比亞迪S2則又給消費者奉上了一款專業、貨真價實的可靠純電SUV。

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