還記得12月14日，豐田搞了一場空前的BEV發布會——一下子展示了十幾款電動車。豐田章男社長還上場走心演講。

大家可能隻留意豐田品牌，其實雷克薩斯也是重點。

雷克薩斯品牌預計到2030年，實現旗下所有車型均提供BEV版本的全方位産品陣容，其中在中國、北美、歐洲實現100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬台的目标。到2035年，将在全球實現100%銷售BEV車型。

發布會熱度還沒過，雷克薩斯就透露了全新的基于e-TNGA架構的純電新車——RZ450e。

去年北京車展上，雷克薩斯推出了旗下首款量産純電動車型UX 300e，但坦白說UX 300e隻是一款“油改電”，不純粹的車型。而RZ450e才是真正向純電進軍的新車型。

雷克薩斯國際設計部部長須賀厚一闡述了雷克薩斯在電動化時代的設計新理念：最大的區别是電動車不需要燃油車大大的前臉格栅，而雷克薩斯傳統的紡錘形設計元素仍然要保留。

RZ450e極可能會在2022年中期在美國上市銷售，然後引入中國市場。它與豐田bZ4X有着相同的技術架構，但雷克薩斯定位更高，技術也會更先進。

豐田bZ4X采用與SUBARU共同開發的X-MODE四驅系統，前後雙電機單個輸出107馬力，總功率僅為215馬力。而雷克薩斯RZ450e每個電動機能提供200馬力。

更強大的動力輸出，可以讓RZ450e車尾"Direct4"徽章發揮更大意義，Direct4雷克薩斯的新款AWD電動傳動系統。

去年12月雷克薩斯在東京就高調發布Direct4（Electric Drive Control Technology），新一代電驅動控制技術。

本質上它是獨立的前後雙電機技術，之前雷克薩斯發布的宣傳片中，我們看到總工程師渡邊剛在試駕演示中，可以讓DIRECT4的測試車在行駛中變換驅動方式：可以是完全前輪驅動，或者是50:50的四輪驅動，又或者是20:80的偏後輪驅動的四驅。

雷克薩斯強調Direct4可以識别駕駛情況和駕駛者的意圖，可将驅動力精準分配到前後輪。例如在20:80的模式中，駕駛者如果作加速，傳動比例會變為30:70的狀态。

電動化的四驅技術，本來就是雷克薩斯首次應用——早在2005年的混合動力RX400h。那麼純電時代RZ450e又會帶來什麼創新性的技術體驗？

Direct4的開發過程不僅要強調駕駛性能，還要讓它符合雷克薩斯對舒适的極高要求。而現在的絕大多數電動車，大部分在電驅動方面都做得不夠舒适，所以這一點上對Direct4還是有期待的。

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