作為國内B機車市場的“常青樹”，一直以來，廣汽本田雅閣給消費者留下了深刻的印象，而就在不久前，全新十代雅閣正式上市，雅閣車型完成了新老交替，曾充滿着行政氣息的雅閣正式走向運動化路線。

6月是廣汽本田全新十代雅閣上市後的首個整月，而根據本田中國給出的銷量數據，全新十代雅閣取得了13241輛的成績，表現不俗。此前，有媒體曾預言“全新十代雅閣走運動化路線，如同一個‘大思域’，很難有所突破。”面對這樣的市場表現，着實有些“打臉”。不過，全新十代雅閣取得如此市場表現的确是令人意想不到的，帶着疑問，我們試駕了全新十代雅閣，看看它究竟如何？

首先，外觀方面，全新十代雅閣相比此前的雅閣車型是颠覆的，曾經的行政氣息蕩然無存，車身整體線條、輪廓、姿态都讓它充滿着運動氣息，而且如此年輕化的配色也是此前絕無僅有的，還真有幾番“大思域”的氣質。雖然，小編此前非常喜歡八代、九代雅閣，但當看到“颠覆”的全新第十代雅閣，同樣也能被它吸引，不得不說，改走運動化路線的雅閣轉型成功。其實，在年輕消費者日益增多的當下，改走運動化路線并取得成功的車型也不在少數，全新凱美瑞便是一個典型的例子。

前臉，全新十代雅閣相比九代車型變化非常的大，采用了大尺寸的倒梯形進氣格栅，寬大的鍍鉻裝飾條被置于格栅上方，而鍍鉻裝飾條與進氣格栅、大燈組共同構成一個“T”字形，運動氣息十足。

車身側面，全新十代雅閣與此前曆代雅閣車型同樣毫無相似之處，整體呈現出低矮的車身姿态，而尾部有一絲絲溜背的設計更進一步增強了運動氣息。

軸距上，全新第十代雅閣達到了2830mm，相比此前曆代車型均有所增加，然而在車身尺上，其車身長度相比八代雅閣、九代雅閣均斷出不少，其車身長寬高分别為4893/1862/1449mm。

車尾，全新十代雅閣橫線線條豐富，鋒利，讓整體看起來非常的扁平、寬，而搭配上“回旋镖”式的尾燈、雙出的排氣，整個車尾被運動氣息所籠罩。

内飾方面，全新十代雅閣采用環抱式中控設計，且其内飾同樣與此前九代雅閣的設計風格大不相同，與外觀呼應，更加運動，更加能讨好年輕消費者。

雖然，全新十代雅閣在外觀、内飾方面，整體看上去都非常運動，但是其采用的動力總成卻是1.5L渦輪增壓發動機 CVT變速箱，看起來并不是很運動。不過好在動力表現還是不錯的，此次試駕的高功版車型的最大功率為194kW，峰值扭矩為260N·m。

鑒于全新十代不錯的動力水平，新車在超車、加速時絲毫不覺得吃力，能夠十分輕快的完成這一些列動作。值得一提的是，全新十代雅閣0-100km/h的加速成績僅為8秒，相比老款車型提升了不少，但是再看看這動感的車身設計，瞬間感覺其動力表現隻能用差強人意來形容了。

采用CVT變速箱的全新十代雅閣，平順性、油耗表現自然是不用多慮的，這也是CVT變速箱的普遍優勢。

在轉向手感方面，全新十代雅閣的表現相比九代雅閣還是有一些提升的，轉向十分地精準，而且其轉向不像德系車那樣的重，但也更不像當下國産車電子助力的那樣輕，手感适中，很容易上手。

底盤懸架方面，全新十代雅閣采用了前麥弗遜 後多連杆懸架，整體調校相比老款車型的确也運動了不少，但是依舊沒有忽視舒适性。

NVH方面，可以說全新十代雅閣在這方面的表現——依舊很“本田”，雖然相比老款車型有一些提升，但是表現還是不夠好，當速度超過100km/h後，車内雖然還不至于用“吼”，但也确實沒好到哪裡去，發動機噪音、風噪、路噪都十分明顯。

通過此次試駕全新十代雅閣，我們發現，雖然新車整體似乎都在強調這運動基因，但運動性卻并沒有太強，反而是在運動和舒适之間找到了平衡點，不過也确實稱得上是一輛好車。而十代雅閣的到來讓消費者認識了一個全新的不一樣的雅閣，在年輕消費者日益增多的當下，雅閣很巧妙地抓住了年輕消費者的購車需求，成功轉型，也正是如此，讓其在終端市場發光發熱。

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