哈喽，大家好！昨天我分享了普通船員在船上的大概工作與陸地工作的區别，今天再給大家分享一下高級海員在船上的工作，以及跟陸地專業有哪些不同。

首先，高級海員的待遇比普通船員的待遇那是高出去不是一星半點，畢竟高級海員承擔的責任與工作量也比普通船員要多一些。今天還是先從底層三副、三管輪談起，然後二副、二管輪，大副、大管輪，船長，輪機長。

駕駛台

1.三副、三管輪

1)三副

以我為例，在經過漫長的培訓以及實習期，順利的拿到了三副适任證書之後，此時的我還并不是三副，因為公司還沒決定要用我，2012年到2018年這段期間經曆的過的人都知道，這6年對于那時候的三副三管來說絕對是至暗之時，因為剛做不景氣，人太多船太少，内卷的太厲害，一條船上往往三個水手都帶三副證，想提職那可真是得削尖了腦袋往上擠。即便是我拿到了三份提職報告這樣的情況下還是沒有把我提起來，因為那時候水手機工人少，所以公司就拿着我們三副三管當水手機工用。所以我在證書快過期的時候做了個決定，跳槽到另一家公司先把三副做上，不管工資多少，最後找了一條東南亞的7000多噸的散雜貨船，直派三副，做了11個月21天，工資1000美金，那會兒彙率跟現在差不多，6.3左右，好在我沒結婚，不然這點錢拿夠用，每個月還有3000元房貸要還，而且這家公司拖欠工資很嚴重，一般是三個月起步，最長的一次是我下船之後拖了半年才給我。跟現在的三副沒法比，現在的三副市場價基本穩定在5800美金左右，如果陸地上實在混不下去的話，做海員還是個不錯的選擇，船上吃穿用度基本上不花錢，掙得錢大部分都能帶回家。那麼三副具體做哪些工作呢？

其實想做好一名三副還是蠻辛苦的，首先要保證航行，錨泊安全值班，就是開船，每天8小時，與此同時三副還主管着全船的“消防”與“救生”兩大項目的維護保養工作。

消防器材，主要有滅火器，消防栓，消防皮龍，大型二氧化碳适放裝置（這個設備很貴，後面會出一期如何操作，我是實際經曆過一次重大火災事故的，有些經驗），以及消防員裝備。

救生設備，主要有救生艇，救助艇，救生筏，救生衣，浸水保溫服，抛繩器，火箭降落傘信号，手持紅光火焰信号。

以上這些設備都是三副來維護保養，所以工作量還是挺大的。除此之外，每次進出港三副還要協助船長做好報關工作，船上的免稅庫跟夥食賬也是有三副來做，所以做好一個三副并不那麼容易。

2)三管輪（四軌）

三管輪跟三副的級别是一樣的，隻不過是兩個不同的工作部門，隸屬于輪機部，跟三副一樣，也是要經過培訓加實習才能做上三副，三管輪的提職遭遇跟三副是一樣的，這裡不多說了。三管輪主要從事哪些工作呢？

三管輪平時主要負責各種管路的排水系統，有壓載水的，污水井的，還有各種泵機的啟動，跟三副這邊合作最多的就是救生艇、救助艇艇機的啟動這一塊，再就是平時機艙裡有一些大管安排的工作，每天的工作量也挺大的，畢竟高工資也是對應着高付出。現在工資市場價跟三副一樣也在5800美金左右。

2.二副、二管輪

1)二副

按照現在的最新規則，三副在船上做滿12個月後就可以換二副證書了，二副的主要職責除了每天8小時的航行，錨泊值班外，主要負責駕駛台儀器的維護保養，駕駛台的儀器主要有電子海圖，雷達，電羅經，磁羅經，全球定位系統（GPS），海上自動識别系統（AIS），操舵設備，通訊設備，航海圖書資料，海圖，現在大多數船上都配備了兩立的電子海圖，紙質海圖基本上都取消了，二度這邊還是輕松了很多。再就是完成大副船長交代的工作就可以了。薪資待遇目前市場價6000美金左右。船況不同，工資也不一樣。

2)二管輪（三軌）

三管輪的晉升跟二副的晉升是一樣的，需要做滿12個月的三管輪就可以直接換證書了，三管輪主管着燃油這一塊，平時的分油機，一些機艙的設備都由他來主管，畢竟我不是機艙人員，了解的大概就這麼多，有懂行的機艙兄弟可以留言指點。薪資待遇跟二副一樣，現在市場價是6000美金左右。

機艙

3.大副、大管輪

1)大副

做到大副這個級别就屬于領導級了，當然需要二副做滿12個月的資曆才有資格去參加大副履約培訓考試，在考試通過後海事局會發一個大副白起适任證書，然後上船實習三個月就可以換大副證書了，但是一般都是要做完一個合同期的，大概7八個月左右。然後等待機會提職，這個晉升的難度不亞于當年的三副提職。

大副從事的工作那可就是太多了，甲闆上但凡是目光所及之處都是大副主管的，還有生活區内部的清潔，這些都歸大副管，所以不要羨慕他們的高薪，背後付出的肯定也是多的，這裡的内容太多要是細講的話恐怕三天三夜都講不完，其實做到高級船員之後每一個職位的工作都很繁多，所以這裡隻講個大概。

大副的主要職責除了跟二、三副要航行錨泊值班以外，再就是算貨，裝卸貨，以及壓載水，還有甲闆部的人員管理這一塊。現在的薪資待遇大概是在8500美金左右。

2)大管輪（二軌）

大管輪的晉升跟大副的晉升一樣，工作上跟大副的大緻相同，這裡要注意的是大管輪不是部門長，輪機部的部門長是輪機長（老軌），隻是大管輪他是輪機部的，機艙裡能看見的地方都歸他管，所以工作量也很大，薪資待遇跟大副也基本一樣。

4.船長，輪機長

1)輪機長（老軌）

要成為輪機長是需要大管輪在船上做滿18個月然後參加履約培訓考試發證之後，實習才能拿到适任證書的，這期間也要三五年的過程，所以培養一位優秀的輪機長也不是那麼容易的一件事，輪機長又是輪機部的部門長，所以機艙的大小事物他都要管，工作量那更是不用多說，高薪就意味着高付出，高壓力。現在薪資待遇都是9500美金往上了。

2)船長

為什麼最後講船長，因為船長呢，因為這是全船最大的領導，所有的一起工作都是在船長的隻會安排指導下造成的，全船所有的大小事務都歸他管，可想而知壓力有多大，他是負責對外聯系的唯一一個人，負責全船的航行安全，是全船的最高領導，不屬于任何部門。當然做船長是要做大副滿18個月之後，才有資格參加履約培訓考試，然後實習發證，所以培養一名優秀的船長也是相當的不容易。薪資待遇目前要在10000美金以上了。

以上就是高級船員的大概職責以及目前的薪資待遇水平了，跟陸地上比起來，我們每天要承受着巨大的心理壓力，已經精神上的折磨，海面上風平浪靜的還好，要是遇上大風浪天氣，不說别的。光暈船這一塊就讓人受不了，不過我們做了這麼久船倒是不暈了，隻是肯定不會有風平浪靜時候的舒服，畢竟掙的就是這份錢，相比之下，陸地上的生活就是人間天堂了。

最後，無論從事哪一種職業都沒有白給的錢，天下沒有免費的午餐，你想要得到什麼東西你就得付出相應的代價，我們犧牲了陪伴家人的美好時光，每天承受着巨大的工作壓力，為的就是能多掙點錢，僅此而已！

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