今年的北京車展DS展台收獲了很高的人氣，除了王凱的出現帶來粉絲狂歡之外，現場還上市了一款新車DS7。DS7推出5個版本，售價20.89萬元-30.99萬元。

但火熱的氣氛之下是DS背後令人擔憂的銷售成績。據乘聯會公布數據，今年4月，DS品牌車型僅售出228輛。2017年全年，DS累計銷售6000輛，同比下滑63%。

閱車君（微信ID：xjbyueche）覺得，在銷量低谷推出新車DS7，算是DS的一場絕地反擊。但，DS7能否擔此重任呢？

DS銷量年年下跌

要分析DS7能否拯救DS銷量，我們還得先看DS品牌從2012入華到現在的銷量表現，以及逐年下降的銷量背後症結所在。

2012年6月，長安汽車和PSA集團旗下豪華品牌長安谛艾仕（DS）正式國産入華，新車以法式優雅為賣點，并請來中法混血著名影星蘇菲瑪索為其代言，入華之初，DS的銷量呈現逐步上揚的喜人态勢。

2013年，DS品牌車型在華累計銷售4000輛；2014年，DS品牌車型在華累計銷售2.8萬輛，同比大漲559%，登上國内豪華車前十榜單；2015年，DS品牌車型在華累計銷售2.7萬輛，依舊在豪華品牌中排名第十。

時間進入2016年，DS遭遇了在華第一次斷崖式下跌，全年累計銷售僅僅1.6萬輛，同比下滑34%，跌出豪華車銷量榜單前十；2017年，DS第二次迎來慘淡銷量成績單，全年累計銷售6000輛，同比下滑63%。

在閱車君看來，DS近兩年的銷量下跌可以說既讓人出乎意料又在情理之中。出乎意料的原因是，近兩年中國豪華車品牌整體形勢大好，2017年銷量榜單上前十的品牌均實現同比增長。意料之中的是，相較于其它豪華品牌，DS競争力顯得乏力，所以被奮發的競争對手擠下舞台在所難免。

入華之初，DS品牌車型在外型上的前衛設計受到消費者一緻肯定，那時候被大家一緻吐槽的方面是它的車标，因為通過長安PSA渠道引入國内，DS使用的是雪鐵龍的車标。對于注重“面子”的中國消費者而言，用豪華車的價格買到的是非豪華車的車标，不免讓人卻步。

2012年，時任長安标緻雪鐵龍執行副總裁應展望在接受采訪時表示，DS懸挂雪鐵龍LOGO，在中國長期來講還不能被接受，但直到2015年，CAPSA才宣布後續DS國産車型上車标由雪鐵龍換成了DS标識。

車标問題在前期一定程度上阻礙了DS的認可度，但還不足以造成緻命打擊，而随着中國汽車市場的快速發展，DS車型更新換代過慢的問題也逐漸顯露出來。

中國的SUV熱潮一直在持續，DS目前唯一一款SUV車型是DS6，這款車不僅在售價上與ABB拉開距離，配置上也不足以跟其它豪華車競争，常被拿來與昂科威、途觀、CR-V等合資品牌SUV進行比較。

實際上，DS6定位雖然不清晰，但它也巧妙地打出了錯位競争的好牌，介于主流車和豪華車之間的定位讓它收獲了部分市場，在2015年達到過月銷3000輛，可是這款車的更新換代速度太過緩慢，在2016年全年不見更新，連年度小改款也沒有出現，在2017年進行的升級換代，也隻是加裝了加裝LED光源、8英寸中控屏等新興配置，整體改動幅度不大。

DS7被寄予破局厚望

不思進取的DS6在2018年的銷量可以用涼涼來形容，一月份，DS6賣出105輛；二月份銷量為89輛，三月份銷量為26輛。好在，DS6的接棒者DS7出現了。

為什麼說DS7是DS6的接任者呢，DS6的長寬高為4553×1858×1610，DS7的長寬高為4603x1891x1626，DS7比DS6稍微大一點，相差無幾。定價來看，DS6售價19.39-30.19萬，DS7售價20.89-30.99萬，也是在同一個區間。

雖然大家願意把DS7看成DS6的升級換代，但這次升級換代也算是誠意滿滿。首先從動力系統來看，雙方都搭載的都是1.6T發動機，DS6最大功率為123kW，DS7提升到133kW和高配版的162kW，變速箱也由DS6的6檔換到了8檔。

此外，從底盤上看，由DS6的扭力梁式非獨立懸架系統，更新為了DS7的多連杆式獨立懸架系統；駕駛輔助系統上，相較于DS6，DS7增加了360度的全景攝像，倒車影像得到升級，方便新手用車。

在時下頗受關注的智能互聯上，DS7也跟上了時代步伐，将DS6原先的Android手機互聯系統，升級為了CarPlay和Android雙系統，中央液晶屏由7英寸升到8英寸和12.3英寸，揚聲器數量和音響品牌也上升了一個等級。

綜合以上方面來看，DS7的出現很好地補足了DS6的缺點，又保留了DS在前衛外觀設計上的優勢，無疑會成為未來DS品牌下賣得最好的車型。對于這款車而言，最大的阻礙就是DS品牌近兩年的口碑積累乏力，品牌力能以與其它豪華車品牌媲美，造成消費者信心不夠。

在閱車君看來，單單靠DS7來扭轉DS在華局面的可能性并不大，但如果能通過DS7這款車引導市場對于DS品牌印象的改觀，從而逐漸提升品牌認可和市場接受度，那DS7的推出便是成功的。

采寫：新京報記者黃陽 編輯：閱車君

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本文為閱車原創内容

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