當深圳乃至整個粵港澳大灣區成為全國最富裕核心區域市場時，一年一度的深港澳國際車展就注定成為一場富豪們蜂擁而至的購車盛會。

一直以來，深港澳車展都是超豪華品牌雲集的寶地，今年也不例外。賓利于此次車展上公布了全球首款超豪華插電混動SUV車型添越插電混動版的價格，219.7萬起；保時捷帶來了旗下硬核跑車718T系列，這也是這一系列跑車首次在亞洲公開亮相。

誠然，車市寒冬之陰霾還未散去，但是在此次的深港澳車展上，仍舊可以深切地感受到人潮湧動、比肩接踵，即便是“氪金”之地的豪車館也是如此。

一群有信仰的人簇擁在這些品牌的展台圍欄外，舉着手機和相機從不同角度進行着拍攝，不過這樣的場面也在情理之中。

一來超豪華車确實吸睛，二來即便是在車市寒冬之下，豪車市場也能以逆勢上揚之勢上交一份不錯的成績單，足以證明其本身的實力。

“王思聰”們買車熱情不減

在整體車市迎來“寒冬”的情況下，豪車領域卻俨然成為了一個堅固的“避風港”。

2018年車市遇冷，全國乘用車年銷量同比下滑5.8%，而豪華車市則以304萬輛的成績，同比增長11.6%，增速遠高于汽車市場。

步入2019年，車市陰霾未散，而超豪華車則依舊延續了這一良好的發展态勢。近日，美國市場調研機構IHS的報告指出，2019年第一季度，全球汽車産銷量下跌約7%，三大市場中國、美國、歐洲均面臨着“跌跌不休”的境遇。

而從各大車企所出爐的一季度财報來看，形勢也不容樂觀。大衆全球銷量下滑4.5%、中國地區銷量下滑13%；通用全球銷量下滑10%，在華銷量下滑17.4%，甚至在中國市場馳騁多年的德系三強一季度利潤也遭受了“重挫”。

然而在這種形勢之下，以勞斯萊斯、法拉利為代表的超豪華品牌卻呈現出來“風景這邊獨好”的态勢。

作為寶馬集團旗下的超豪華品牌，勞斯萊斯新年伊始可謂是雙喜臨門，一方面，今年是其品牌誕生115周年的大日子，另一方面，在全球貿易關稅争端不斷，汽車市場核心市場紛紛遇冷之際，勞斯萊斯卻逆勢強勁增長，2019年第一季度豪奪開門紅。

根據寶馬集團一季度财報顯示，勞斯萊斯今年第一季度全球銷量達到1206輛，同比暴漲49.4%，而過去的一年，勞斯萊斯剛剛創造了曆史新高，全球銷量達到4107輛，相比2017年同比增長22%。而在中國市場更是取得了同比增長43%的高分成績。

除去勞斯萊斯，法拉利的表現也令人滿意。近日，這家意大利豪華汽車制造商公布了一季度财報，據财報顯示，一季度法拉利全球銷量為2610輛，同比增長23%，核心利潤增長了14%。其中中國市場表現突出，銷量為328輛，同比增長79%。

蘭博基尼一季度銷量增幅超過50%，阿斯頓·馬丁更是以厚積薄發之勢從2008年車輛導入中國後全球銷量僅為500輛左右到2018年的6441輛，同比增長25%，中國市場也達到了31%的增幅。

“風景獨好”有何秘訣？

對于在“寒冬”中獨自享受“春天”的超豪華品牌，難免讓其他瑟瑟發抖的車企渴望取一份經，或許人們也在好奇，為什麼車市迎來寒冬，購買豪車的人群反而變多了呢？

在此前，由中國汽車工業協會與社會科學文獻出版社等單位共同發布的《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告（2019）》曾指出緣由，一方面是由于中國經濟增長，人民收入提高，且90後用戶的比重逐年增加，豪華車購買意願不斷提升。另一方面，豪華品牌價格下探幅度較大。

據數據顯示，2018年，在乘用車細分市場中豪華車價格下降幅度最大，全年降幅達到10.8%；中國品牌指數全年下降9.4%，合資品牌指數下降7.8%，進口品牌指數下降7.9%。

而在此次深港澳車展上，超豪華品牌本身也給出了自己的理解。

蘭博基尼汽車中國内地及香港、澳門執行總經理 Francesco Scardaoni先生在采訪中表示，中國的超豪華車市場不降反增主要有兩個原因：

其一，中國經濟整體依然在以相當的速度持續發展，雖然GDP增速相較前幾年有所放緩，但仍然高于歐洲的整體增長水平。

另一方面，中國政府為自主企業的建立和發展提供了很多幫助和支持，這使更多中國企業家能夠有更多的機會、更好的條件去探索新業務。所以在這樣的經濟大環境之下，中國各行各業都湧現出不少購買力非常高的新貴。

其二，在超級跑車和超級SUV細分市場中的新産品推出非常頻繁。Urus上市後，又有很多其它品牌都紛紛進入超級SUV這一細分市場。随着這個細分市場中的産品漸漸豐富，客戶的各種的需求都将得到滿足，這個市場将越來越壯大。

“一部分客戶可能曾經覺得蘭博基尼的超級跑車車型不太适合日常駕駛，但随着Urus的上市，他們了解到這款車型兼具超級跑車的性能和日常的多功能性，因而最終選擇了Urus。”

Francesco Scardaoni這樣解釋道，而這顯然也是其他超豪華品牌所面臨的情況，勞斯萊斯推出首款SUV庫裡南、賓利也以添越插電混動版布局起了新能源市場，阿斯頓馬丁首款純電動車型Rapide E也已推出。

随着超豪華品牌的産品多樣性日益豐富，自然吸引了更多不同需求的消費者。

此外，乘聯會秘書長崔東樹也給出了他的解釋，他認為車市寒冬的一部分原因在于購房和購車之間的矛盾，部分收入一般的購車潛在消費者在購房上有了現金支出，購車計劃被擱置。

但是對于豪車領域，目前中國整體經濟形勢良好，富裕群體正在迅速擴大，這類群體擁有大量财富，購買豪車的人群變多，因此寒冬之下豪車銷量不降反升，事實上這也是貧富差距拉倒所導緻的一個現象。

與此同時，随着6月的到來，離國六全面實施也隻不過一個月的時間，即便是在外界看來不愁賣且有些高傲的超豪華品牌也一樣在為國六做着準備。

蘭博基尼将确保在既定的時間内進入市場的産品都将符合中國“國六”标準，新推出的蘭博基尼Huracán EVO将是第一批合規車型。未來，所有蘭博基尼産品也都将陸續滿足“國六”要求。

賓利汽車中國内地及香港、澳門執行總經理安睿轲先生也在此前就表示，随着中國推出國六标準，賓利也将不斷進行投入和研發，積極應對行業和市場的轉變。

面對車市寒冬所帶來的普遍焦慮，超豪華品牌似乎顯得更為淡然一些，一如勞斯萊斯汽車中國區總監李龍先生在此前接受汽車頭條App專訪時所言：品牌文化、市場不景氣時該做什麼事，市場增長之時能否跟上大潮，這才是品牌能否存活下來的關鍵，也是我們最應關注的。

車市寒冬之下，超豪華的不降反增代表着現如今消費升級的影響，那麼超豪華品牌的春天又将持續多久？汽車頭條App也将繼續關注。

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