輪胎作為車輛與地面唯一接觸的部件，驅動其前行，但是走過的路越多，輪胎被紮的風險也就越大

最近同事小王（女性），在檢查輪胎的時候發現紮釘了，雖然作為一名女司機，但是其愛車之心完全不亞于我們這些糙老爺們兒，在她的強烈轟炸之下，小編替他檢查了下

檢查的結果是，釘子很小，并沒有紮穿胎體，所以直接用清石鈎把釘子翹了出來，也不用補胎，為了防止我的專業性失誤特地用洗潔精測試了一下“創口”有沒有漏氣。

如果漏氣會噴泡泡

看到這裡，各位會有這樣一個疑問了，輪胎真的那麼脆弱？這麼小的釘子都能紮胎，那這車還能開麼？

那解決這個問題之前，我們先來看一下輪胎的具體結構：

胎面

胎面即我們平時看到的與路面接觸的部分。作為唯一與路面接觸的部分，汽車的驅動、制動力全靠這部分傳遞給路面。其主要性能要求是：耐磨性、耐發熱性、靜音、抓地力等。

胎側

輪胎側沿。這部分類似輪胎的産品說明書。這條輪胎幾乎所有的信息，全都放在胎側予以公布。不論是輪胎型号，規格，扁平比，載重指數，速度級别等等，均可以在胎側标簽上認領。除此之外，胎側就像輪胎的脊柱，保護輪胎免受胎肩撞擊等影響。并且，胎側也是輪胎最脆弱的部分，如果這裡被損傷了，通常修補無效了。

鋼絲帶束層

胎面的裡層，就是鋼絲帶束層，也是肉眼不可見的部分。它為胎面提供了剛性基礎，可以說，輪胎能夠抵禦石子、雜物的侵襲，很大程度上，要歸功于鋼絲帶束層，為輪胎提供抵消離心力和側向力的強度。簡言之，它直接影響輪胎的使用壽命、行駛速度、操控性。

胎體簾子布層

這是貫穿輪胎所有結構的部分。它由細小的織物纖維粘合在橡膠上制成。簾子布與輪胎的強度直接相關，這也是輪胎最後的安全屏障。一旦胎體簾子布層被破壞，輪胎就必須更換了。常見的鼓包，就是損壞到胎體簾子布層的外在表現。

氣密度

這是關乎輪胎會不會漏氣的關鍵一環。通常而言，氣密度由無法滲透的丁基合成橡膠制成。在現代無内胎輪胎中，這種材料替代了原來的内胎。由于随着時間推移，胎壓可能降低，因此，應該保持每月檢查一次胎壓的習慣。

胎圈

起到将輪胎牢牢固定在輪圈上的作用。

以上這些部件組合起來就是一條完整的輪胎了，可謂各司其職，發揮着不同的功能。就像人的五髒六腑，起到各種作用，但也避免不了各種因素導緻的生病。

輪胎被紮也是同樣的道理，所謂常在河邊走哪有不濕鞋，輪胎始終還是橡膠制品，由“不可抗力”的外因導緻的“生病”也是在所難免。

但是輪胎說那麼弱不禁風？未必

我們可以看到在50顆釘子的時候，輪胎完全沒事。。。。。所以，小編這裡要表示，如果真的要紮透一條輪胎還是要找對地方！

輪胎最軟的地方

上文有提到，胎側是整個輪胎最脆弱的地方，但為什麼那麼脆弱呢？

首先轎車輪胎都是半鋼絲的子午線輪胎，側面都是沒有鋼絲隻有1-2層尼龍線來支撐胎體的。相比胎面少了鋼絲、和胎冠，自然就比較薄弱。而越野輪胎側面就好很多，像将軍AT5側面由兩層聚酯纖維組成，比普通輪胎要耐造。

我們拿了兩款輪胎做測試，從圖中我們可以看到即便是胎側也并不是都很軟，在“止口”即胎圈，向上5cm左右的位置，就是輪胎最脆弱的位置了，所以輪胎若是被紮到這裡，基本屬于半報廢的狀态了，想要再修複就比較困難。

說在最後：

汽車的輪胎就好像是人的腳，我們在駕駛的過程中與我們的安全息息相關，所以在日常的駕駛過程中，一定要多注意輪胎的養護，尤其在開車前多觀察胎側的狀況，畢竟這是輪胎最薄弱的地方。

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