東風風神AX7馬赫版屬于AX7系列的新增車型，推出了2個動力版本共4款配置車型，官方指導售價為9.59萬元-12.99萬元。作為一台緊湊型SUV，從價格來看，直接競争對手面向了hfH6、吉利by、ca CS75PLUS等一系列中國老牌SUV。這麼一說，你大概就知道東風風神AX7馬赫版的定位及價值所在了。

從整個外形設計來看，東風風神AX7馬赫版明顯要比其它版本的AX7更符合潮流審美。當然，這可是很主觀的事情。除了專屬的“MACH”标識之外，車頭車尾的各種全新裝飾也能讓你一眼看出這台東風風神AX7馬赫版的不一樣之處。

車身尺寸方面，東風風神AX7馬赫版長寬高分别為4660*1880*1690mm，軸距為2715mm。對于競品車型，屬于正常水準的身材。

真正坐在車内前後排，空間倒沒有什麼問題，隻是座椅坐起來有種充氣座椅的感覺。除此之外，後排座椅靠背支持角度調節，對于長途乘坐來說實屬好評。

試駕的頂配車型基礎配置很高，比如主駕駛座椅有通風、加熱等功能，還具有兩組記憶功能，副駕駛座椅具備加熱功能；包括帶記憶功能的電動後備廂開啟、Jamo尊寶音響、車載互聯網等配置。如果東風風神AX7馬赫版能再增加一些駕駛輔助功能，相信配置能成為同價位級别中的優勢面。

當然，重點在于東風風神AX7馬赫版換裝了東風風神自主研發的全新1.5T發動機，大馬力190匹，大扭矩300N·M，匹配7速雙離合變速箱。從賬面數據來看，這副發動機要比市面上一些2.0T機器更強。

配合東風風神工程師的調校，AX7馬赫版開起來的感覺就是沒有陌生感，所有的東西都非常容易上手。一碰油門就會有向前沖的調校也是大多數自主品牌喜歡的設定，主要是營造動力“強勁”的好感。不過東風風神AX7馬赫版的動力輸出，不僅僅存在于給你營造好感而已。

剛進高速，從40km/h的時速踩到120km/h，油門踩到1/2行程甚至更多，7速雙離合變速箱調動轉速的動作足夠快，盡管發動機聲音有些許吵，但整個提速過程并不會出現吃力感。也就是說，這副1.5T發動機的中後段發力有足夠的底氣，相比絕大多數二線中國汽車品牌的産品來說，東風風神AX7馬赫版的動力水準算得上尖子生那一批，也比AX7的1.6T版本好開很多。

7速雙離合變速箱并沒有調得十分激進，目的還是為了平順耐用，比如不讓你在低速堵車的時候體驗到更多的頓挫感。所以，東風風神AX7馬赫版的變速箱存在感并不是十分明顯。

作為一台純家用的SUV車型，東風風神AX7馬赫版的底盤屬于調得偏硬的風格，在快速過彎或者幅度較大的變線中，底盤的支撐性在同級别來說比較不錯，不會出現很不安的晃動。從細碎路面到坑窪路面的體驗，可以感受到AX7馬赫版的避震對震動的處理非常迅速，沒有太多多餘的跳動出現，不過避震的處理過程依舊帶有一些生澀感，在過大減速度或者大坑的時候，車内會有不太舒适的體驗。

偏向輕盈的轉向調校是這個定位級别車輛的主流調校，一切都隻是為了好開易上手。如果非要挑點毛病，以各位開過無數性能車的角度來看，這車的轉向回饋不夠豐富，轉向比例也沒有那麼得精準...但是，實際上這個價位的SUV，基本都是這種轉向設定，而這種也是公認的好開設定。

按照目前中國汽車品牌百花齊放的形勢，東風風神品牌正在大刀闊斧更新換代，随着奕炫系列的推出，已經有了一定的效果。東風風神去年9月開票數達到14403輛，終端零售12568輛。自去年5月以來，東風風神持續5個月銷量過萬，1-9月累計銷售77022輛，同比增幅70%。

所以，這台 東風風神AX7馬赫版，它存在的意義并不是要幹掉hfH6、caCS75等等這些爆款，對于東風風神品牌本身來說，是一塊極其重要的拼圖。隻要路子正，日後東風風神一定也能造出hf、吉利、長安同樣厲害的産品。

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