滴滴租車租新的好還是舊的好?文 | AI财經社 王蒙編 | 張碩，我來為大家講解一下關于滴滴租車租新的好還是舊的好?跟着小編一起來看一看吧!

滴滴租車租新的好還是舊的好

文 | AI财經社 王蒙

編 | 張碩

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日前，滴滴旗下小桔車服宣布原汽車運營中心、分時租賃事業部、新零售FT整合并升級為小桔租車業務，任命小桔車服副總經理楊峻為小桔租車業務總經理。同時，滴滴出行APP上線“小桔租車”，在原有分時租賃業務的基礎上，擴展短租服務，原滴滴共享汽車也随之升級并更名為小桔租車。

将分時租賃業務延伸至短期業務，不隻是滴滴。據AI财經社了解，去年以來，共享汽車行業頻頻曝出押金難退、平台資金困難等問題後，部分共享汽車企業就已經轉向短租和長租業務。

相比于分時租賃模式重、受出租車和網約車價格壓制導緻單價低的特點，短期和長租業務因其主打商務出行和外地旅遊，抓住的是一批真正有用車需求又對價格并不是很敏感的消費人群，不僅盈利模式清晰且更有可能實現盈虧平衡。

新風向

途歌曝出資金困難、押金難退事件，影響的不僅是企業和用戶。小明出行方面人士曾對AI财經社表示，一個行業一家企業出現問題，整個行業都會被牽連。“途歌曝出押金問題後，其他用戶把所有共享汽車品牌的押金全退了。用戶把押金退了，那就用不了車了，訂單下滑直接影響企業收益。本來你沒有問題最後也被牽連。”

上述人士透露，小明出行創立之初就堅持“兩條腿”走路，既從事共享出行又有汽車銷售業務，從去年12月份起，小明出行完成轉型，共享出行業務“砍”掉了分時租賃版塊隻做面向企業的長租業務，出行業務的大部分員工都已經轉為銷售公司員工。

截至2018年底，小明出行在西安投放了900輛新能源汽車，有400輛以長租方式面向企業提供長租服務，另有500輛已經回收變賣。

不隻是小明出行，據AI财經社了解，2018年4月共享汽車企業EVCARD就已經在上海上線短租業務，2019年3月短租業務又拓展至成都。首汽集團旗下的GoFun出行CEO譚奕此前曾對AI财經社表示，GoFun已在多個城市上線短租業務。今年春節期間，GoFun則在部分城市推出七日整租服務

在業内人士看來，分時租賃業務難以實現盈利之時，共享汽車企業轉向傳統的短租和長租業務，更多還是出于盈利的需求。但傳統的租車業務也并不一定意味着收益更高。

北汽集團旗下的共享汽車平台綠狗租車，上線于2015年2月，是國内最早成立的新能源汽車租賃平台之一。官方資料顯示，綠狗租車已經投放了超過3000輛電動車。

盡管成立伊始就打出了“分時租賃”的招牌，但分時租賃業務僅占其整體業務的10%左右，運營車輛僅為300輛左右。綠狗租車副董事長兼總經理林棟梁此前接受媒體采訪時透露，綠狗租車擁有10萬名注冊用戶，其中長租用戶占到70%。

盡管長租業務占據核心，但綠狗租車卻連虧三年，遭母公司北汽新能源二度甩賣。北京産權交易所披露的數據顯示，2016年綠狗租車淨利潤為-3667.37萬元；2017年，淨利潤為-2792.05萬元；截至2018年9月30日，綠狗租車2018年的淨利潤為-1327.97萬元。不到三年時間，綠狗租車虧損額達7787.39萬元。

老難題

途歌的命運具有行業代表性，除了擴張太快導緻進退失據，陷入資金困難境地外，它的遭遇也突顯了整個行業都未能解決的痛點。

一位共享汽車品牌創始人告訴AI财經社，車輛采購的費用其實并不是最困難的，完全可以通過融資租賃的方式解決，甚至有一些投資方就有整車廠的背景，車輛其實花費并不高，但要搞定停車位卻不容易。

小明出行相關負責人證實了這一點，據其透露，在西安市場，最多的時候有十幾家共享汽車企業同場競争，市區内的一個停車位被炒至1500元/月，較2017年翻了兩倍有餘。為了解決共享汽車停車難的問題，去年西安地區十家共享汽車區域負責人曾多次就充電樁和停車位一事進行商讨，試圖通過每家企業共享各自的充電樁和停車位，解決行業痛點。

但是，這個試圖依靠行業共享充電樁和停車位資源的方案并沒有形成最終方案，上述負責人對AI财經社表示，每家企業都有自己的想法，像EVCARD這樣自己建充電樁和停車位，資源豐厚的企業是不願意共享的，還有企業它的目的就不是為了節約資源，而是做得比競對好一點點，擠死對方。

“小公司繼續死亡，主機廠繼續進入，行業越來越熱鬧。”談到共享汽車往何處去的問題，譚奕曾對AI财經社表示。

易觀出行行業分析師孫乃悅向AI财經社分析稱，汽車分時租賃運營的難點在于，它仍然是一個相對重資産模式。無論是投放車輛還是線下維護都需要大量資金來維持運轉，但由于有網約車和出租車兩個競争對手，在客單價方面它又不能定得過高，所以資金壓力非常大。

在業内人士看來，共享汽車作為一項單獨的業務能夠實現盈利的可能性并不大。但作為整個出行生态而言，因其低廉的價格和自主的體驗能夠對傳統租車業務起到很好的導流作用。

據神州租車最新财報顯示，其分時租賃業務經曆不到一年的經營，在采取防禦型競争措施以克服來自網約車以及共享汽車公司的挑戰後，截至2018年12月31日，2018年神州租車注冊會員人數同比增長24％，客戶總數同比增長28％，約30%的共享汽車用戶已經轉化為汽車租賃客戶。

無論是由分時租賃業務向傳統的短租、長租業務拓展，還是神州租車這樣的傳統租車公司開展共享汽車服務，都是租賃業務商業模式的延伸。共享汽車熱潮褪去，從業者或許更能清醒認識到商業的本質，整個行業也将迎來整合者。

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