先鋒号動車組

“先鋒号”電力動車組中國國内首列交傳動動力分布式列車，被國家計劃委員會列為“第九個五年計劃”的重點科技關注項目。先鋒号由南京浦鎮車輛廠負責研制，車輛吸收了日本新幹線300系的技術，IGBT牽引逆變器使用了日本三菱電機産品，并采用無搖枕轉向架，軸重僅15噸。

停放在南京北站的先鋒号列車

先鋒号于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公裡/小時。

當年行駛在線路上先鋒号動車組

先鋒号:DJF2型“先鋒号”電力動車組，是中國鐵路的高速動車組車款之一，使用交流傳動。先鋒号在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創出當時中國國内最高速度的249.6km/h。

停放在南京北站的先鋒号已經落敗

先鋒号動車組現停放在南京北站（浦口），由于無人進行機台保養與維護，其表面噴漆等已經脫落。

停放在南京北站的先鋒号列車

同年9月列車在運行途中發生故障，晚點2小時。先鋒号已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。而先鋒号隻能運行重慶鐵路段内的支線，即重慶北—涪陵的特快列車。

停放在南京北站的先鋒号列車

2010年5月改配貴陽車輛段（成局貴段），運行貴陽—獨山、貴陽—都勻，5月26日，号稱“貴州第一速”的“先鋒号”快速列車，在貴陽至都勻間順利往返開行，時速從原來的60-80千米/小時，提高到120千米/小時以上，标志着貴州山區鐵路從“普速”進入“快速”階段。

站台和列車都已經很破舊了

2010年10月，先鋒号返回南京浦鎮車輛廠大修，但返回南京浦鎮車輛廠之後就已經停用，原因不明。

先鋒号動車組的車廂

無人問津的先鋒動車組列車

雖然先鋒号退出了舞台，但為後來的新型CRH動車組和南京鋪鎮車輛廠的其它新車積累了寶貴的經驗。南京北站處于半開放的狀态，對先鋒号感興趣的話可以看看。

破舊不堪的先鋒号動車組列車

先鋒号就像中華之星号一樣，隻造了一列，相當于是一輛試驗車，所以缺少配件來維護。

先鋒号動車組的車廂内，座椅

列車停放處已經是攝影師們的取景地

當年的軟座車廂，還可以看的出來

先鋒号列車和其他國産動車組的命運一樣

文圖片來自網絡，鐵路老兵整理。感謝攝影師的佳作，為我們留下了寶貴的資料；感謝中國的設計者給中國高鐵留下了的經驗；也感謝車迷朋友們和我一起見證中國高鐵崛起之路。

概覽

制造 南京浦鎮車輛廠

車廂數量 1列6廂 (4M2T)

制造年份 2001年

投入運營 2002年

技術數據

列車編組 Mc T M M T Mc

營運最高速度 160km/h

設計最高速度 250km/h

起動加速度 2.16km/h/s

編組長度 158.4m

車輛長度 Mc: 26200mm

T/M: 25500mm

車輛寬度 3104mm

車輛高度 4050mm

車輛重量 Mc/M: 54.2t

編組總重量 350t

軌距 1,435mm

供電方式 AC25,000V，50Hz

電動機功率 265kW

牽引功率 265kw x 20 = 5300kW

控制裝置 IGBT水冷VVVF

制動方式 直通式電空制動、再生制動

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