1885年10月，德國人哥特裡伯·戴莫拉将内燃機安在了一輛木架機動自行車，發明了全球第一輛摩托車。這輛摩托車功率為0.5馬力，每分鐘700轉，車速可達19公裡/小時。在這輛簡易摩托車的基礎上，全球大力開發摩托車産業，時至今日，摩托車已經成為了人們最主要的交通工具之一。

與汽車相比，摩托車由于車身小巧，具有更高的便捷性，能夠有效緩解城市交通擁堵問題，并且使用成本更低。據研究表明，如果10%的駕駛者放棄汽車，選擇摩托車作為交通工具，将會減少40%的交通擁堵；如果25%的交通出行通過摩托車完成，交通擁堵問題将完全解決。

上世紀50年代，第一台國産摩托車下線，也真正意義上代表着國内摩托車時代的到來。短短幾十年間，便誕生出宗申、力帆等一衆摩托車企業，并将産品遠銷海外。而對于國人們來說，摩托車也已成為不少家庭必備的交通工具，解決了出行問題。

雖然摩托車小巧便捷，但卻也存在着一定的問題。一方面，安全隐患。許多車主在駕駛摩托車時，并不遵守交通規則，闖紅燈、逆行等問題頻出，蘊藏着極大地安全隐患。同時，摩托車本身安全系數并不高，從人們口中的“肉包鐵”便可見一斑。據統計，摩托車交通事故死亡率遠高于汽車，達十萬分之450，而汽車卻僅僅隻有十萬分之0.19。

另一方面，污染。所謂的污染，并不僅僅局限于對空氣所造成的污染，而是包括噪音污染、環境污染、胡亂放置所導緻的路面污染等等。也正是因為上述這些問題，多地都已出台相應的禁摩令政策，以限制摩托車出行，因而也抑制了市場的整體發展。

不過如今來看，我國摩托車市場正在高速回暖。據中國摩托車商會統計數據則顯示，2020年中國摩托車新注冊登記826萬輛，同比增長43%；而據公安部發布的數據顯示，今年上半年，全國摩托車新注冊登記426萬輛，同比增加超過93萬輛，增幅為28.02%。

而至于市場回暖的原因，業内人士指出，一方面是由于小客車搖号政策的落實，市場需求不斷溢出，迫使人們尋找新的出行方式，并且西安、廣州等地也在陸續松綁，鼓勵人們駕駛摩托車出行；另一方面，受疫情影響，“個體化”出行量保障，機動靈活、通行效率更高的摩托車，也成為了更多人的選擇。

除了禁摩令之外，還有一項政策極度阻礙了摩托車市場的發展——強制保費。從我國的政策來看，存在以下情形，摩托車将被強制報廢：連續3次以上未取得摩托車檢驗合格标志的；正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年的；正三輪摩托車行駛10萬公裡，其他摩托車行駛12萬公裡的。

其實随着技術的發展，摩托車的使用壽命也得到了進一步提高，過去的标準并不一定适用當下的情況。為此，近年來，有關調整摩托車強制報廢規則的呼聲也是越來越高。而在今年，廣大車主們終于迎來了好消息。今年在北京舉行的國際摩托車展上，我國摩托車商會常務副會長李彬就這個問題提出了建議，即取消報廢年限，同時提出對于摩托車也應按照駕照類型進行分類。

同時，有業内人士指出，未來的報廢标準，會根據摩托車類型、排放量等标準進行制定，不過對于那些自行改裝，或是明确不符合上路标準的摩托車，依然将會處以強制報廢。

總的來說，雖然目前還沒有确切的政策出台，但至少已經有了改革的趨勢。其實在摩托車的問題上，最大的問題還是在于安全隐患，如果每一位駕駛人都能夠做到安全駕駛，減少事故的發生，對于政策的推動也将産生一定的影響。

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