大衆微型小汽車?很多人如果不看大衆車後面的字母，僅從前臉來看一時之間是搞不清楚這兩款車型有什麼區别，盡管在尺寸上高爾夫還稍大一些，但是憑肉眼的觀察還是難以區分後來一汽大衆又推出了旅行版的嘉旅，使這一區别才有了明顯的區分，但也僅僅局限于這一款車，今天小編就來聊一聊關于大衆微型小汽車?接下來我們就一起去研究一下吧!

大衆微型小汽車

很多人如果不看大衆車後面的字母，僅從前臉來看一時之間是搞不清楚這兩款車型有什麼區别，盡管在尺寸上高爾夫還稍大一些，但是憑肉眼的觀察還是難以區分。後來一汽大衆又推出了旅行版的嘉旅，使這一區别才有了明顯的區分，但也僅僅局限于這一款車。

小型車一直是德國大衆旗下銷售的主力車型，憑借其獨具匠心的設計和穩定可靠的質量，在市場上一直有着較好的口碑。第一代POLO車型推出的時間是在1975至1980年間，脫胎于奧迪50的車身變化，從最初搭載僅有0.9升和40馬力的發動機，到後來又陸續推出動力更為強勁的1.3L和1.6L，從而使POLO車的銷量得到了突破性的發展。

後來的POLO車型又進行了細分市場，運動版的登台使這款小型車的銷量一下子突破了600萬台，2005年的時候，POLO車型已經到了第四代的改款，在動力方面已經有了1.8T并有150馬力的發動機，從而也赢得了“小鋼炮”的稱号。

上海大衆引進這款車型是在2002的時候，國産的POLO搭載的是1.4L和1.6L的發動機，由于市場定位太高，這款車型在國内上市之初，并沒有如期望的那樣獲得市場追捧，畢竟那個時候正科級的鄉鎮領導标配的車輛才是桑塔納，而先期富裕起來的那些人是不會看上這種小型車的，畢竟夠大、夠氣派的車型才是他們的首選。

直到2005年POLO車型勁情和勁取的上市，在兩廂和三廂車型之間的不斷轉換，國内市場才慢慢開始預熱起來，那個時候民衆口袋裡也才是剛剛有了些積蓄。随着汽車市場的不斷成熟，第五代的POLO搭載着渦輪增壓式的發動機開始登場，才使這款車型真正迎來了它的春天，而第六代的POLO不但加長了軸距，車身的長度也達到了四米，後排空間的改善以及現代科技的應用，幾乎讓這款車成了家喻戶曉的居家必備神器。

作為大衆旗下最為暢銷的車型，高爾夫的更新換代已經到了第六代，從1974年推出至今在全球的暢銷車型中一直穩穩位列世界前三名，在2007年的時候，高爾夫在全球的銷量已經突破2700萬輛。

一汽大衆國産的高爾夫在燃油時代一直是公認的暢銷熱門車型之一，這種兩廂掀背式的運動轎車曾經在全國各地出現過加價提車的熱潮，盡管在外觀變化不大，但在風格特點上一直沿襲平穩過渡的路線，現在國産的高爾夫始終在動力上保持着1.4TSI低、高功率的先進性，與131馬力和150馬力匹配的是7速雙離合式變速箱。

高爾夫國産時間是在2003年，比上海大衆的POLO要晚上一年，從引進至今除旅行版高爾夫嘉旅之外，高爾夫的外觀尺寸一直沒有變化，始終與海外版的尺寸保持一緻。

國産全新一代高爾夫的長/寬/高分别為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm；大衆polo車身尺寸長寬高分别為4053/1740/1449mm，軸距為2564mm，所以說，這兩款車型單從前臉來看，是不容易進行區分的。

從市場定位上來看，高爾夫新車的價格要遠遠高于最高配的POLO，之所以價格定位之高，是因為大衆較為看重高爾夫的市場價值，而且在技術上是各類小型車學習的風向标，并一直保持着在技術領域上的先進性。

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