要說到汽車屆的豪車天花闆，非勞斯萊斯莫屬。在燃油車時代，如何辨别一輛車是否豪華、尊貴，通常是以發動機的缸數來決定的，而勞斯勞斯的車型，長期以來便隻搭載V12發動機，畢竟大排量多缸數的發動機，能夠以巨大的扭矩給車子帶來更為舒适、平順的駕乘體驗。

但據外媒報道，随着全球汽車行業都在進行激烈的電動化改革，勞斯萊斯也未能獨善其身，目前品牌首款純電車型“閃靈”，已經在距離北極圈55公裡的地方（瑞典阿爾耶普盧格），完成了1/4的測試。據了解，當地最低溫度可達零下40°C，工程師對“閃靈”進行了嚴格測試，且測試過程進行順利，符合預期結果。而根據原定的計劃，新車将于2023年正式與公衆見面。

咱們事先聲明，盡管購買勞斯萊斯的土豪并不介意油價的飙升，他們也願意為高昂的排量稅付錢，但勞斯萊斯作為寶馬集團旗下的超豪華品牌，也需要遵守歐盟關于2035年禁售燃油車的規定，因此轉型純電品牌這事必須提上日程。

更何況，勞斯萊斯的電動化淵源可以追溯到上個世紀。早在1900年的時候，勞斯萊斯創始人之一查爾斯·勞斯就駕駛過電動汽車（世界上第一台量産電動汽車于1884年問世）。當時的查爾斯·勞斯就認為：電動車毫無噪音和發動機震動，而且沒有汽油的味道。以後的汽車時代必将電氣化。

而“閃靈”的出現，正是驗證了查爾斯·勞斯百年前的預言。再說回勞斯萊斯在北極的測試，對于正常的家用電動車而言，一般在零下30°C左右，電池性能就會嚴重受到影響，并會随着溫度的下降開始裡程衰退，電動機甚至會被直接凍到“失靈”。但其實這些問題并不是無法解決，而是因為用料成本太高，并不适合搭載在家用的電動車型上（造一台虧一台），而勞斯萊斯作為頂級豪華品牌，新車“閃靈”在耐久性和穩定性上面肯定是得做到最好，所以勞斯萊斯的團隊不惜将新車送到北極“進修”。

從官方發布的諜照上來看，雖然看不出“閃靈”的腰線，但是可以确定的是與勞斯萊斯其他車型一樣，同樣會配備曆代車型流傳的帕特農神廟直瀑式進氣格栅，同時也會保留“歡慶女神”的設計，但是新款的“歡慶女神”可能會重新設計，以降低風阻。這些曆經百年的經典元素并不會因為它成為一台純電車而改變。

從側面上來看，新車采用與勞斯萊斯魅影一樣的雙門轎跑車造型，底盤部分采用勞斯萊斯專屬的全鋁“奢華架構”平台，并同樣采用經典的“馬車門”設計。

車輛尾部造型圓潤優雅，底部的後導流闆采用多片式風刀，在車身穩定性上有着一定的幫助。

關于動力系統目前沒有太多消息，但此前有消息稱“閃靈”将搭載與寶馬iX M60相同的動力系統，搭載雙電機四輪驅動布局，系統綜合馬力将超過600匹，峰值扭矩或将達到800牛·米，百公裡加速将在4秒以内，不輸自家的V12燃油發動機。

寫在最後

截止目前，“閃靈”曝光的諜照依然披着嚴密的僞裝，雖然看不出新車的車身線條，但是從總體的造型上來看，依然看得保留着勞斯萊斯原有的優雅和莊重。電動化已經是一個趨勢，如果在電動化技術成熟的情況下，純電驅動其實是比燃油發動機來得更舒适的，但也不排除土豪們就愛聽V12的轟鳴呢？

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