俗話說：“金九銀十”，汽車市場逐步迎來了旺季，根據近日乘用聯發布的8月份轎車銷量數據來看，市場整體形勢較7月也有所回暖。接下來，就請大家與疆哥一起看看，占據了8月份轎車銷量榜前十的車型，各自表現如何呢？

第一名：大衆朗逸

8月份，大衆朗逸再次發力，力壓軒逸合卡羅拉，重新奪回了冠軍寶座。可以說，其改款效果是十分明顯的，今年發布的三廂版朗逸基于MQB平台打造，在其上市後，大衆采取了新老車型“同堂銷售”的策略，新朗逸以顔值和成熟的動力系統吸睛，老款車型價格不斷下探，最終共同達成了月銷4萬 的亮眼成績。

此外，在閉幕不久的成都車展上，大衆19款的兩廂版朗逸也已經亮相，提供1.2T和1.4T兩款動力可選，進一步豐富了家族陣容。總之，憑借品牌光環、“老少鹹宜”的穩重中庸造型，加之不錯的動力油耗組合，大衆朗逸幾乎摸透了10-15萬元市場國人買車的需求痛點。

第二名：日産軒逸

占據第二名位置的日産軒逸同樣采取了新老車型同時銷售的策略。軒逸最早于2006年在中國市場亮相，經過十多年的風雨，憑借日系優點也積累了一定的用戶口碑。相較于大衆朗逸，其獨具座椅舒适、空間大等賣點，也使得軒逸在同級緊湊型轎車中“脫穎而出”。

軒逸的銷售成績一直以來都“十分穩定”，名列前茅卻又總被朗逸略勝一籌，換做誰也不想總是屈居“萬年老二”吧？在突出實用性的同時，若軒逸能加快升級速度，彌補配置較低和動力選擇較少等短闆，疆哥認為是完全有可能出現“雙逸”正面争霸的局面的。

第三名：豐田卡羅拉

在7月份時，豐田卡羅拉突然“爆發”，成功蓋過了朗逸、軒逸成為該月銷量之首，但這樣的姿态并未能持續到8月來。不過，卡羅拉也是銷量榜上的常客了，在全球範圍内更是極其暢銷。

然而，為了迎合國内政策，卡羅拉1.6L車型停産，轉向主推1.2T渦輪增壓等小排量車型，使得該車動力輸出的平順性和耐久度都有所折扣，再加上朗逸、軒逸已經推出了19款新車，卡羅拉卻仍停在18款車型上，故綜合實力雖強，但卡羅拉的整車優勢已逐步降低。

第四名：大衆速騰

速騰作為大衆全球車型中，最後一款沒換代的老車，居然還能有月售3萬 的銷量，可見速騰經典的外觀、同級突出的舒适度等優點真是深入人心，“神車信仰”确實令人歎服。

但另一方面，堅持不換代的大衆速騰，面對日新月異、競争日益激烈的轎車市場，難免也會有些力不從心，稍顯落後的自吸動力更是飽受吐槽，頗有“小馬拉大車之嫌”。因此，即使是大衆速騰，也需要不斷提升自身産品力來應對競争，依靠終端優惠促銷畢竟不是長久之計。

第五名：大衆捷達

作為POLO平台拉皮三兄弟之一的新大衆捷達，已經與兄弟昕銳和桑塔納拉開了較大的差距，定位基本相同的三款車型，捷達卻能夠獨占鳌頭賣出3萬 的銷量，“大衆”的品牌光環和用戶粘性可見一斑，當然也得歸功于車型本身的實用性能和大衆的營銷功力了。

不過，同比下降9.3%的數據也證明了捷達本身産品力的局限。“德原朗”都換MQB了，不知捷達還要抱着PQ平台堅持多久呢？畢竟，後面就有我們的自主品牌在虎視眈眈了！

第六名：吉利帝豪

吉利汽車2018年來的發展勢頭可謂是銳不可當，此次帝豪擠入8月轎車銷量榜前六名便是一大有力證明。帝豪作為吉利轎車家族中的老将，多年來不斷改款升級，而價格倒是一如既往地“有誠意”，在國人選購家用車時自然也容易獲得青睐。

作為自主品牌，吉利與大衆、豐田等百年老企比起來，還算是“資曆尚淺”，不過随着技術的成熟和品牌的沉澱，相信其與合資品牌在世界市場一較高低也是指日可待，疆哥更希望以後在前十榜單上能看到更多自主品牌的名字。

第七名：本田思域

曾經的“網紅爆款”本田思域在經曆了機油門事件、被召回之後，銷量觸底反彈，8月份更是突破了兩萬大關，同比也呈增長之勢，可見随着召回事件影響的淡化，思域也漸漸重拾了“神車”風範。

在此，疆哥不得不感歎思域出色的産品力和本田的饑餓營銷大法了，畢竟，在經曆負面事件之後，還能重獲消費者的信心，歸根結底還是思域突出的操控性能和運動感占了上風，這一點就值得其他車型好好揣摩學習。

第八名：大衆寶來

第八名依舊是大衆旗下的車型。主攻中低端市場的全新寶來，由原有的PQ34平台升級到MQB平台，不僅油耗更低、動力更足，諸多“越級配置”的加持也使其競争力大大增強，成為10萬以下合資車中的買菜首選。

總之，上至邁騰，下至寶來，大衆強大的産品矩陣為消費者提供了豐富的購車選擇，此次銷售榜單中更是占據了五席，真正做到了“車如其名”，進入千家萬戶了。

第九名：别克英朗

在經曆了幾個月斷崖式的銷量下跌之後，别克英朗在8月份還能回歸前十榜單，與其樂觀地認為是消費者觀念的轉變，疆哥倒認為是别克英朗前期積累的用戶基礎和優惠力度在起作用。畢竟，同比下降51%的數據顯示，這款曾經的“銷量王”要重現輝煌還是頗有難度的。

英朗銷量遭腰斬的原因，想必大家也略有聽聞：全系普及三缸。在消費者對三缸機的認識，還存在諸多偏見的情況下，此舉确實是有些激進了。不過，通過增大市場優惠，目前英朗畢竟是擠入了榜單前十，或許别克英朗的回歸有助于提升消費者對三缸的認可度呢！

第十名：大衆邁騰

作為大衆海外車型PASSAT的國産版本，一汽邁騰的的空間、做工和質感都是有目共睹的，雖然與上汽帕薩特是兄弟車型，但邁騰的銷量卻常常領先于帕薩特，或許是得益于其全新MQB平台的加持吧，使新邁騰在靈活性、油耗、空間等方面都有所優化。

此外，邁騰作為同級别車型中價格最高的一款，優惠力度并沒有其他競品大，卻依然能取得這樣的銷售佳績，隻能說大衆的“高級感”确實取得了勝利。不過，屈居于第十一位的現代領動與邁騰僅有幾百台的差距，同比更暴增104%，9月份邁騰還能否保住地位，恐怕就有點懸了。

總之，随着轎車市場總體增速的放緩，車市也呈現了“強者愈強”的局面，朗逸、軒逸、卡羅拉的“鐵三角”僵局一時難以打破，衆多合資車你追我趕，吉利帝豪依舊作為自主品牌的代表一枝獨秀……前十車型，你又pick哪款呢？

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