近年來，國産車的進步有目共睹。無論是造型、設計、科技、配置等産品力，還是可靠性、售後、口碑等綜合實力，大家都能明顯看到國産主車型有所提升。反映到市場上，就是叫好又叫座的國産車型正變得越來越多了，比如哈弗H6、長安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亞迪漢等等。

而體現在數據上，就是中國品牌的市場份額不斷飙升，最近9月的國産市占率就去到了46.9%，1-9月中國品牌的市場份額上升到了43.28%，穩穩站在了中國品牌乘用車的“市占率紅線”(40%)之上。雖然這市占率的上漲有大環境缺芯的因素在，但不可否認的是，國産品牌得到認可的聲音，也正變得越來越多。

國産車站起來，是件好事。但是，當你把目光放到二手車市場時，卻會發現，國産品牌其實并不太受人待見。特别是在保值率這塊，國産品牌更是被合資品牌全面吊打，因低價而排行國産保值率第一的五菱，甚至連合資保值率第十名都趕不上。

誠然，在影響保值率的關鍵點——品牌力這一塊，國産品牌确實不如部分合資品牌強。但是，在另外幾個大的關鍵點上，國産完全是不輸合資的。比如因價格高開低走而帶來的低保值率，在合資或者是豪華品牌當中，都是相當常見的。畢竟它們的改款、換代、鋪貨等，都可能會讓車子優惠個幾萬，乃至十幾萬。

但國産車，則是因為自身的溢價能力弱，所以很少能出現價格高開低走的情況。

而因質量穩定性差引起的國産保值率低，在以前确實是站得住腳的。但是到了2021年的今天，随着供應商體系逐步健全、制造工藝的不斷提升、測試項目的不斷增加，國産車質量穩定性已經慢慢看齊合資了。

至于因保有量小而導緻保值率低，更是難以站得住腳跟。像那些累計銷量破百萬的國産車，現在市面上可以說是一抓一大把，哈弗H6、吉利帝豪、長安CS75、五菱宏光、奇瑞瑞虎8等，在市面上都有着百萬以上的保有量。

既然價格、質量、保有量都沒毛病，品牌力、市占率也都在迎頭趕上，那為什麼在保值率這塊，國産品牌還是被合資全面吊打呢？疆哥覺得，歸根到底，其實主要還是消費者的觀念問題！看到這，不少網友就說了，怎麼這鍋還能甩到國人身上？

盡管目前不少消費者考慮買國産車，但其實大部分人已經預設它的保值率比合資低了。往往考慮國産車，更看重的是它比同級合資更強的動力、更高配置、更大的尺寸、更時尚的造型設計。至于保值率，國人原有的觀念已經先入為主地把它放到更低的層次，想着車是拿來買，不是拿來賣的。

而後續的二手車市場，自然也得按照大部分國人的這一觀念來運行。用比同價合資車更低的價格去收購國産二手車，接着同樣是以更低的價格賣出去，并且在收購與出售的時候，再次給消費者灌輸國産車不保值的觀念。

國産車保值率低的觀念、事實被不斷的重複灌輸，落實，人們也就自然而然的把國産保值率低當成一件理所應當的事情。國産品牌的保值率，也就落了個被合資吊打的下場，惡性循環也就很難被打破了。

好在，随着國産車技術、實力的不斷提升，自主品牌也有了保障自己旗下車型保值率的實力，比如把車造得更好，推出終身免費保養、終身保修、三年6折回購政策等。通過車企的硬實力，加之國人（尤其是年輕一代）慢慢改變傳統的觀念，國産車的保值率還是有希望提高的。那麼對于國産車的保值率，你是希望它更高還是更低呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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