到底多大的排量适合什麼級别的車型呢？對于A級車（包括緊湊型SUV）來說，1.5T發動機就足以勝任，它能符合大多數消費者對于動力輸出的要求，而且還能兼具燃油經濟性；對于B級車（包括中型SUV）來說，2.0T發動機就很合适，畢竟B級車的整備質量已經增加了，而且消費者對動力輸出的要求更高。可能部分消費者覺得2.0T發動機的動力輸出雖好，可是也伴随着油耗的上升，遠不如“犧牲”點動力輸出，用小排量發動機來換取更低的油耗。這種想法有一定的道理，但是不全面，“小馬拉大車”不僅動力下降了，而且油耗也不見得就比2.0T發動機低，契合跟匹配才是最重要的，如何在動力輸出和燃油經濟性之間取得平衡呢？

我們可以看看不久前上市的一汽奔騰B70 2.0T車型。它共推出了兩款車型，價格分别為13.59和14.59萬元。作為一輛搭載2.0T發動機的B級車，奔騰B70 2.0T的13萬多的起售價可以說打破了價格底線，要知道日系B級車中隻有日産天籁提供2.0T車型，它的起售價已經高達21.68萬元，德系B級車中大衆帕薩特和大衆邁騰的2.0T車型的起售價也高達20.39萬元和21.99萬元，美系B級車中别克君威和雪佛蘭邁銳寶XL的2.0T車型的價格也不便宜，一個是20.68萬元起，一個是19.59萬元起，奔騰B70 2.0T比它們中售價最低的邁銳寶XL也要便宜了6萬元，這就是一個“打破價格底線”的售價，基本上和合資A級車的中低配車型差不多。

車身尺寸上，奔騰B70 2.0T的長寬高分别為4810*1840*1455mm，軸距為2800mm，符合B級車的尺寸要求。那麼， 相比那些搭載2.0T發動機的合資B級車，奔騰B70 2.0T除了價格更有優勢外，它還有什麼“殺手锏”嗎？我覺得它為首任車主提供的不限年限/不限裡程的終身質保政策就很有優勢，因為在合資B級車中，很少有車企能夠做到首任車主終身雙免，這就意味着如果你不打算把車賣掉的話，即使開到報廢也不慌，哪怕你開了10年以上，哪怕你開了30萬公裡以上，一汽奔騰仍然提供質保，這是它的優勢之一。

動力方面，奔騰B70 2.0T所搭載的2.0T發動機并非“無名之輩”，它是中國一汽自主研發的第三代智擎動力，采用350bar高壓燃油噴射、兩段式VVL技術、全MAP智能熱管理、超低摩擦節能、米勒循環高效燃燒系統、連續可變氣門正時等核心技術，集強動力、低油耗、低噪音于一身，最大功率165kW（224馬力），峰值扭矩340N·m，賬面數據在國際主流的2.0T發動機中都很有優勢，傳動系統是愛信6AT變速箱。它的百公裡綜合油耗為7.0L，相信對于大部分消費者來說，這個油耗表現都很容易接受吧？

這套動力總成在紅旗HS5上也服役，把它裝配在轎車上，就屬于頂級動力性能了。不信的話，我們就和寶馬3系對比一下，寶馬3系的2.0T發動機可分為低、中、高三種調校，分别對應320Li車型、325Li車型和330Li車型，我們不取最高的，也不取最低的，就以325Li車型的2.0T發動機為例，它的最大功率為135kW（184馬力），峰值扭矩為300N·m，動力參數遠遠不及奔騰B70 2.0T的同排量發動機。

奔騰B70 2.0T的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架，同級合資B級車大部分都采用了這種懸架結構，隻不過調校風格略有不同罷了，奔騰B70 2.0T的底盤調校偏舒适，而且它的舒适并不是一味地“軟”，整個底盤支撐前半段有些偏軟，在後半段又很有韌性，完成度及調校程度都非常高，即使以中高速過彎，懸架對于車輛的側向支撐在B級車中也屬于上乘水平。它的轉向手感偏輕，好處是即使力量不大的女性駕駛者也可以非常從容地駕駛，随着車速的上升，它的轉向力度又會随之加大，讓整個駕駛姿态更加沉穩。

綜合來看，奔騰B70 2.0T的顔值高，是一輛真正的掀背車；内飾很有科技感，車内有三塊大屏幕；配置也很豐富，隻要是能給你的配置和功能，一汽奔騰就絕不吝啬；空間也很大，後排可以輕松翹起二郎腿；動力方面，2.0T 6AT的動力總成很有優勢，動力強、油耗低，在動力輸出和燃油經濟性之間取得了不錯平衡；還有終身質保和5年免費機油，再加上打破價格底線的售價，競争力還是很強的。那麼，對于奔騰B70 2.0T，你怎麼看？

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