中新經緯客戶端12月10日電(付玉梅)日前，據媒體報道，浙江省嘉興市秀洲區萬民村境内又現共享汽車“墳場”：多輛報廢的共享汽車停放在田野旁，密密麻麻地鋪開，場面相當“壯觀”。

　　中新經緯記者在采訪後得知，“墳場”實際上是待拍賣的下線車。不過，在下線車處置難的背後，也折射出共享汽車行業的生存困境。近日，途歌被曝出名下已無财産可執行，立刻、盼達出行等平台也頻被曝出資金鍊斷裂，用戶押金難退。聯想共享單車的境遇，相同的故事會再次上演嗎？

　　“墳場”實際上是待拍賣的下線車

　　據藍媒視頻資料畫面，在萬民村的田野旁的停車場上，數千輛共享汽車被“遺棄”在路邊。不少車子出現車身鏽蝕、發動機裸露、擋風玻璃破裂等不同程度的損壞。

　　中新經緯記者聯系到萬洲村附近的村民，一位村民說，這些車輛大約一年前陸續被運過來安放。“隻知道這片停車場全都被租下來了，現在車輛隻增不減，也不知道會被怎麼處理。”

　　其中一家投放車輛的公司環球車享汽車租賃有限公司(以下簡稱“環球車享”)相關負責人在接受中新經緯客戶端采訪時介紹說，萬民村是公司第一代運營車輛下線後的存放點。這些下線車接近千輛，有奇瑞EQ等車型，新車價格在6萬元左右。

　　“如今一些續航裡程較低的、有較大程度磨損的車輛已不适宜繼續運營，因此被存放在此。集中存放是為了便于二次處理，包括車輛評估和拍賣工作。”該負責人表示。據悉，目前這些車都沒有正式進入拍賣行列中。

　　事實上，杭州錢塘江邊也曾被拍到有多個共享汽車安置點。對于下線車的處置方式，上述負責人稱，目前整個行業的都還屬于探索期，對于處置價格和處置後的使用方向還沒有較好的解決方法。

　　共享汽車“墳場”資料圖 中新社 張洋攝

　　風潮褪去，共享汽車困境凸顯

　　從蜂擁而至到接連倒下，起初吸引投資者的是共享汽車巨大的市場空間。

　　據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車将達到60萬輛，未來中國共享出行将達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8億元。

　　而這一領域也掀起過一陣投資狂潮。據中國電子商務研究中心數據，2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領域。2018年，投資者們依然聚焦有發展潛力的共享汽車公司進行投資，例如螞蟻金服領投了立刻出行，大衆資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行。

　　共享汽車Gofun資料圖 中新經緯 魏薇 攝

　　而如今，共享汽車的投資動态已越來越少見，反之是共享汽車運營商“爆雷”的消息不斷傳出。

　　據中新經緯記者不完全統計，自2017年以來，許多共享汽車相繼退出行業賽道。2017年3月，友友用車宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務；同年6月，中冠共享汽車人去樓空；今年以來，除途歌用車外，包括盼達出行、立刻出行等在内的用戶押金難退問題頻頻被曝出。

　　汽車行業分析師鐘師曾對中新經緯客戶端表示，共享汽車的經營模式目前隻是一種“種試驗田”的嘗試，很難看到盈利前景，不宜很多企業一哄而上做，隻适合有資金實力的企業做嘗試。“因為中間有許多意料不到的賠錢的‘坑’，做了才能感知到。”他說。

　　一名汽車租賃行業從業者向中新經緯記者表示：“與傳統租賃行業相比，共享汽車在運營過程中，除了車輛保險、停車費、車輛保養維修等維護費用，還需要在用戶運營、營銷方面投入資金。此外，要建設運營網點，必須投入大量的車輛。而它的收入來源幾乎來自于租金。可想而知，一旦車輛被閑置，企業面臨的虧損壓力有多大。”

　　互聯網産業分析師丁道師表示，共享汽車的核心問題在于無法規模化運營。“任何互聯網模式一定要用規模效應才能抵消研發成本和運營成本，而共享汽車不管是車輛的投放、分布密度、消費者使用頻次等，都不足以成為一個規模性的産業，當下整個行業都面臨着巨大的挑戰。”丁道師說。

　　用戶的煩惱：押金問題如何解？

　　除了上述問題外，與共享單車一樣，共享汽車用戶也面臨退押金難等艱難處境。

　　以途歌為例，據北京市海澱區法院執行局确認，途歌公司名下目前已無财産可供執行，公司的法定代表人發生了變更，而原法定代表人王利峰處于無法聯系狀态。

　　多名維權用戶對目前的結果表示難以接受。廣州一位市民向中新經緯記者表示，自己于6月份對途歌提起上訴，8月份收到勝訴的判決結果，但押金依然遲遲未退。“現在得知已經無線索可執行，那我的1500元押金還能怎麼要回來？”

　　盼達出行近日也頻被曝出廣州地區無車可用，用戶押金難退等問題。在新浪黑貓投訴平台上可以看到，其“提交申請後幾個月都收不到押金”的現象普遍存在。而據多名用戶反映，他們多次嘗試與客服交涉，起初對方表示将“加急處理”，到後來卻再也得不到回複。

　　據悉，共享汽車的押金在1000到2000元不等，對大多數用戶來說是一筆不小的支出。

　　此外，上述汽車租賃業内人士表示，除押金問題外，在使用體驗方面，共享汽車目前的用戶滲透率并不高。咨詢公司君迪發布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“嘗試期”，品牌忠誠度較低。

　　一名共享汽車資深用戶告訴中新經緯記者：“很多車位僅是理論上可用，事實上很多車位經常被私家車占據，導緻本來就稀缺的資源進一步緊張，而這個問題，目前通過共享汽車的産品機制很難解決，從歸還車這一點，共享汽車給人的使用體驗就很差。”(中新經緯APP)

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