董氏家族入股希臘LNG航運公司

美國上市的希臘航運公司GasLog周一發布公告，以2.50美元/股的價格出售1,440萬股普通股，籌集了3,600萬美元，主要是向其董事及關聯公司出售股份。

其中，大約75%的股份被GasLog的董事和附屬公司購買，其中650萬股被該黎巴嫩Livanos家族擁有的Blenheim Holdings Ltd收購，400萬股被奧納西斯基金會的公司 Onassis Foundation旗下子公司收購。

完成上述交易後，相當于Blenheim Holding 董事會主席Peter G. Livanos已經持有Gaslog 3900萬股，持股占比超過40%。而 Onassis Foundation此前已經持有716萬股（持股比約為8.9%）。

特别值得一提的是，創建香港東方海外OOCL的董氏家族在向中遠海運集團出售這家集運公司後再次“返回”航運業也增資獲得了Gaslog部分股份。但相關各方并未透露董氏家族增資數額及持股比例。GasLog公司首席執行官保羅·沃根（Paul Wogan）稱贊董氏家族“悠久的海運曆史及在亞洲的根基”。“我們期待與他們合作，發揮GasLog船隊以及我們先進的運營及商業平台的内在價值。”

Gaslog在聲明中稱，公司的主要股東通過私募配售的方式增加股本，以在一個特别不穩定的航運市場上最大限度地保證公司的穩定性。簡而言之，此次增資的目的是提供流動性，同時加強GasLog Ltd.的資本結構，以便于能夠成功應對COVID-19導緻的市場劇烈波動。

GasLog的首席執行官Paul Wogan表示:“我很高興我們的兩個大股東再次支持公司。我也要歡迎董氏家族的加入，他們紮根于亞洲，在航運方面有着悠久的傳統。”

根據Gaslog官方介紹，“我們是全球領先的液化天然氣運輸服務供應商。”GasLog有限公司是由董事長彼得·利瓦諾斯(Peter G. Livanos)創立并實際控制的。

據一位航運業老前輩介紹，Peter G Livanos的父親George P Livanos開創了希臘LNG運輸之先河。

George P Livanos 是80-90年代希臘最大的船東，曾經還做過BIMCO的主席, 原本老父親原本希望子承父業，就給了兒子一筆錢，讓他去買第一條船。可是這個兒子卻去買了Aston Martin汽車廠（邦德電影最酷愛的車型）。後來自己承認這是他人生的第一個決策錯誤。當時隻是想獨立于父親幹點事，可是失敗了。後來父親出手救了他，還是讓他回到航運這個老本行。他父親1997年去世後，其專心于經營LNG事業。

LNG航運業，火熱！

說回OOCL，1969年，董浩雲先生将其此前創立的金山輪船易名正式成立東方海外。1982年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（”東方海外國際“）長達14年之久。1996年，董建華先生當選香港特别行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。2012年董浩雲⻓孫董⽴鈞接過祖産。2017 年中遠海運集團以63億美元的價格正式收購東⽅海外。

2019年12月13日,東方海外(國際)發布公告稱,董立鈞退出執行董事調任非執行董事。董氏家族逐步退出。

董浩雲先生此前曾和包玉剛、利瓦諾斯、奧納西斯、貝格森、沙蘭、尼亞哥斯一起被評為世界世界七大船王。航運的基因已經植入了董家世代，在逐步退出OOCL後，本次入股Gaslog基本上可以看作是一種對航運的回歸。

而為什麼投資Gaslog，看好航運業中LNG闆塊的良好前景可能是一個最重要的原因。

如昨天信德海事網報道《日本最大船東：将削減40艘船舶，但擴張LNG業務》日本最大船東公司之一的三井商船MOL表示，鑒于對疫情下未來航運市場不确定性的擔憂，該公司打算處理削減船隊規模40艘（主要集中在油輪、幹散貨船舶和汽車運輸船）并縮減和推遲一部分投資計劃。

一面對船隊規模保持謹慎，另一邊這家日本公司卻表示将積極擴張LNG業務。

MOL介紹到，“我們認識到,全球能源需求的轉變,液化天然氣和可再生能源将進一步加速。在我們戰略領域的整體海工業務中，我們将有選擇地投資管理資源，同時将我們的重點轉移到這些增長領域。

該公司預計，繼今年運量（按噸海裡計算）略有下降之後，到2021年國際液化天然氣運量就将出現增長。

因此MOL将擴大其液化天然氣LNG運輸，以及浮動儲存和再氣化裝置(FSRU)、LNG發電和液化天然氣燃料補給方面的業務。

事實上，據信德海事網了解，如上文所述，Gaslog的業務闆塊主要就包括LNG海運和FSRU兩方面。

George P Livanos也曾在公開場合表示，“我認為，液化天然氣航運業目前所将經曆的曆程與上世紀50年代的油輪行業沒有什麼不同——它與大宗商品的發展步調一緻。

“我認為，随着全世界的環保意識越來越強，天然氣将發揮非常重要的作用，而且天然氣作為交通燃料也将發揮非常重要的作用。我相信，從現在開始的10年，無論從（LNG）運輸船隊的規模還是最終用戶的數量來看，液化天然氣行業都有可能翻一番。”

值得一提的是，我國中遠海運旗下的中遠海運能源運輸有限公司也正通過成立LNG船舶管理公司、訂造LNG船舶和培養LNG相關産業人才的方式緻力于做大做強LNG産業。

由于疫情的原因，LNG市場目前正出現短期悲觀現狀，但正如信德海事網此前在《新冠疫情之後，LNG市場将走向何方？》一文中最後所總結的那樣，從長遠的角度來看，如牛津經濟學院(Oxford Economics)和貝克研究所(Baker Institute)的研究人員在2015年美國能源部(DOE)的一份報告中所指出的那樣:至少在本世紀20年代中期之前，人們一直預期LNG需求會相當疲軟。盡管由于covid19的影響，需求将比預期的要疲軟得多，但影響将是相當短期的，因此不應改變該報告對需求增長和全球天然氣市場将從本世紀20年代中後期開始趨緊的預期。

航運咨詢研究公司克拉克森也在不久前的一份報告中也表示，長期而言，液化天然氣行業的前景仍然“樂觀”，原因是全球天然氣需求預計将強勁增長，以支持人類向更清潔燃料的轉變。

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