來源：人民網

在航天科工三院35所，有一支六位女職工組成的“巾帼”小分隊——神舟十三号γ高度控制裝置研制團隊。成中們有來自研究室的設計師，也有來自一線車間的技能高手……她們是神舟飛船“刹車指令員”的研制人員，任務是“叫停”神舟十三号飛船。

受訪者供圖

“穩準”着陸背後的“狠”功夫

“刹車指令員”作為神舟飛船的關鍵設備，在神舟十三号“回家”的最後階段，位于返回艙底部的它精确測算着返回艙的速度和距地面高度信息。在接近陸地的最後一刹那，給出刹車指令“叫停”，讓神舟十三号在反推發動機反推力的作用下平穩着陸，讓航天員安全“穩穩”着陸。

有精準，才有穩穩的安全。“差之毫厘可能讓整個工程前功盡棄”，張曉微是設計師隊伍中的唯一女性，對于載人航天的精準要求有着深刻理解。她在設計過程中學習國内外的先進技術，不斷更新設計理念，始終堅持下到生産線盯現場，堅守在産品調試和試驗驗證的第一線，以全過程的堅守确保産品精準可靠。

“刹車指令員”γ射線的工作體制賦予它穿透地表植被的“絕技”，讓它精确測量返回艙底部距離地表的高度，精度達到厘米級。可是，身懷絕技的它也像是帶刺的玫瑰，如果不做防護，射線可能“紮傷”操作者。裝配産品的過程就像小心翼翼地紮下帶刺的玫瑰并放入保護罩，這就需要嚴格的防護措施和嚴格的操作規程。

應對“帶刺的”、“有脾氣的”各類疑難雜症，一線的“老”師傅們有絕活。

為了提高操作裝配“刹車指令員”的安全性和可追溯性，要對生産的每個步驟節點都記錄在冊，細化到每一分鐘；每套産品安裝、焊接的幾百個元器件的分步情況、批次号，唯一編号也都要記錄在冊。

“耐住性子、勤想招。棘手的活，大家都習慣了。”有着有20餘年經驗的電裝技師陳甯說。她所在的産品裝調部，承擔着産品生産調試的最後一道工序，一線工匠的苦工夫和狠勁正是保障航天任務的強大“後盾”。

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“繡花”的手繪就“飛天”的夢

“刹車指令員”進入産品的裝調工序後，有幾百根導線需要壓接、布線、綁紮、焊接和防護。這些工作由幾位最精巧的“繡花”女匠完成。

導線壓接導線的方式是坑壓式，檔位小了壓得坑淺，導線有可能從插針内脫落；檔位大了壓得坑深，導線的芯線有可能被壓斷絲。壓坑的力度偏差會對刹車指令的精準度産生影響，成員們做了上百次試驗來确保導線壓接的可靠性。由于導線絕緣層材質又軟又薄，相當于糖紙厚度的一半，為了避免手指劃傷材料，大家把手指甲都快剪秃了。

其中有多根兩米左右、結構複雜的多芯電纜，讓成員們吃了不少苦頭。電纜需“穿”上多層保護套，而每層的護套又緊密關聯，層層護套的端口都要平齊、内部不能有褶，材料不能有任何破損。既要捋順電纜，又要穿好護套，既要小心翼翼、又得使上力氣，稍有差池就要重來一次。在趕任務的日子裡，幾名女匠進行着上百次的手工壓接操作，雙手又紅又腫。“但想到我們手裡的活能跟随神舟飛船上天，大家心情都是愉悅的，頂得住”，大咧咧的郭晔現在已經成為了部門的班組長。

最精巧的雙手，用在國家最需要的地方。

最細微的工作，藏着把産品送上太空的夢想。

她們是平凡的女性、平凡的母親；也是不讓須眉的巾帼、航天的女匠。她們為了同一個載人航天的夢想兢業奮鬥，她們研制的産品相繼應用于“神舟”“嫦娥”任務。

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