大行D8（KBA083）全貌，從外觀上看和常見的K架車有兩處不同：

01全新折疊扣

全新折疊扣設計，結構和外觀擺脫了市面上現有折疊扣的影子，官方稱為“暴龍接口”。一些車友認為車子比較有肌肉，是因為此車采用了方形管，放棄了過去常見的橢圓管車架，折疊扣的外形也比過去方正了。

02多了一條鋼線

19新款D8不同于以往舊款和其它K架車之處，是腹部增加了一根鋼線，官方稱為“馬甲線”。

由于變速線管和後刹線管依附馬甲線而過，彎曲度減少，直接提升變速和刹車的手感，但很顯然不是設置馬甲線的主要目的。

自打折疊車運動興起以來，有一部分（對結構比較關注的）車友對橫折車不信任，導緻他們偏向于縱折車型。

而他們的理由很好理解：橫折車的折疊理念是把車架斷開，加折疊扣，使之能夠對折。然後将大梁高度降低，副梁縮小後移，使用長頭管長座管來彌補高度。但折疊扣所在的位置，恰好在騎行時重心的垂線上，也就是整車最受力的位置，這讓人擔心橫折車的堅固性。

我們知道，一個工業制成品的幾何結構是否足夠堅固，取決于材料、工藝、結構設計合理性和使用方法。前三項是廠家需要解決的問題，後一項是用戶需要學習掌握的問題。

這裡我們重點談前三項。

首先是材料，目前用得最多的6061和7005鋁合金，以及友商開發的特種鋁合金，物理性能相差不大。

其次是制作工藝，折疊車發展時間不短了，加工工藝也很成熟了，因此我們也無需糾結加工工藝，那是冶金工程師的問題。

我們隻需要考慮車架結構的合理性。

傳統自行車三角形的結構非常穩定，外力很難使三角形變形，即使管徑采用最薄的管壁，結構仍然堅固，這是普通小徑車重量輕的原因。

橫折車是抛棄了傳統的三角結構，而采用較粗的大梁替代，一根梁要起到兩根的作用，而且中間斷開，就要增加管壁的厚度，在接口處補強，對抗行駛中破壞性的外力。

橫折車受力狀況惡劣，隻能利用現代冶金技術，使得接口部位有足夠的強度來彌補這一結構缺陷。

從折疊車多年曆史來看，橫折車的技術已經趨于穩定，否則早就被淘汰了。

橫折車型P8

以往，橫折車最常出現的問題是大梁折疊扣松垮，對此，有技術條件的廠家一直緻力于改進折疊扣。

十多年來，折疊扣已從最初的兩個平面互相貼合靠扳手和鉸鍊拉緊的方式，發展到了3D立體榫卯結構互相咬合（大行新款的暴龍接口），折疊扳手也由簡單靠長度定位頂緊拉緊發展為更科學的偏心輪拉緊。

以目前市面上的折疊扣技術，暴龍折疊扣堪稱完美。

但是接近完美是不是就沒問題了？不，折疊扣的弱點消除了，沖擊力就會尋找新的薄弱點。

這裡馬甲線的作用就來了。

馬甲線可以說是橫折車多年來可以媲美3D折疊扣的另一重大進步！

它如同傳統車架下梁，把車頭和五通拉住，抗住前後輪受到地面和體重的沖擊，撕扯的力就由大梁和鋼線共同分擔，折疊車的壽命大大的延長了。

這是對橫折車的重大利好，尤其是大體重的金剛車友和比較蠻暴的車友。

在發展進化過程中，折疊車業界一直在尋求結構強度、折疊尺寸與操作便利之間的平衡最優化，下面僅就橫折車略舉幾例：

為了滿足小型化和收納的需求，人們最先想到的是換成小輪徑，把車架斷開（以耦合和關節鉸鍊兩種方式），可直接放入車後備箱。但拆折麻煩，需要工具，而且要頻繁操作，折疊之後仍會比較高。

進一步改進後：大梁高度降低了，配置了可以折疊的頭管，折疊後的高度明顯小了，搭配需要工具的折疊扣，效率也提高了。

但仍存在着兩大缺點：一是折疊結構難看，二是座管夾高過車輪，折疊後尺寸較大。

為了解決折疊後高車座和大尺寸的問題，大梁逐漸向下向後傾斜，這時出現了兩個“流派”：

01第一個流派

這個“流派”為了追求簡潔美觀，采用的是工具折的螺絲鎖定結構，大梁向下傾斜，折疊之後車座和車頭基本等高，達到了折疊尺寸的極緻。由于需要工具，效率低，因此這個設計比較小衆。

02第二個流派

大行YRA062

這是一次比較成功的探索，也是我最早喜歡上的大行車型。它的特點是保留了自行車最科學的雙梁設計，同時采用了折疊扣，上梁設計為斷開的副梁。

為了降低車座高度，把上梁焊接在靠近主斜梁的中部，降低了車座高度，同時維持平梁頂緊對齊。

它很全面，但和大行代表性的SP8相比，它的副梁結構顯得不夠利索，沒有K架車俊朗，并且折疊扣位置較低且靠近牙盤，操作不便易弄髒衣袖，因而在銷售上也未能取得成功。

歸結到最後，橫折車最成功的還是K架車型，而且在大多數的使用中也确實可靠，做到了各方面的均衡。

而馬甲線的設計，在結構強度上十分接近YRA062，可以說是準雙梁或僞雙梁，結構強度數倍（不是大幅而是數以倍計）提升，外形和操作無多大變化，車子的走線設計和變速刹車操作手感也有提升。

對于大體重、高速騎行、長途騎行的車友，建議同等條件下應該優先選擇有馬甲線設計的車型。

走這種石闆路不會對車架形成破壞性的沖擊，但是心疼難免，有了暴龍接口和馬甲線，感覺象騎避震車一樣不用心疼車。

其它比較滿意的配置：

01折疊腳踏

D8配置了售價較為昂貴的金屬折疊腳踏，耐用度有明顯提升。這款腳踏在同行的車型中一般配置在（售價較為）高端的車型上，感覺很厚道。

02碟刹

雖然我個人并不偏好碟刹，但是這個價位的車型配置碟刹也是大行車系中前所未有的。不過吸引我的并不是碟刹本身（個人很讨厭調碟刹和更換來令片），而是配置的碟刹專用輪組顔值很高：由于不會有低端刹皮的污染，輪胎的反光邊将會長期保持耀眼美觀。

03指撥

配置了降檔雙向釋放的8速指撥，總體感受不錯。變速幹的是細活兒，用指頭的力氣操作好多檔位，需要流暢精準；刹車幹的是粗活兒，用多個手指用手掌的力度，不需要精準，隻要阻力不大即可。

再補充一個暴龍接口的優點：傳統2D的接口由于前後車架的連接隻靠鉸鍊确保強度，要把鉸鍊做得非常紮實，一點兒都不能松曠，這樣就會太緊，不好折。

有的橫折車架（比如我家的XDS電動車）甚至要要鞋底踩着鉸鍊使勁掰前後輪才能折，這就大大影響了折疊的操作感受，甚至使人顯得狼狽。另外折疊扳手裡的拉杆兒有時也會影響車架順利打開。

暴龍接口則做到了打開非常松，合上非常緊，操作很輕松，這是一個很大的進步。

當然若說改進也還是有空間：我希望扳手能放在車架上面，更好操作，也不難看。另外二次鎖定最好改進成一步完成。

D8已經騎行一段時間，尤其是在複古的石闆路上跑過，車子整體十分硬朗，騎行感受很不錯。

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