針對新國标的話題，網上有不少争議，特别是電壓不得大于48V、25碼限速、15碼蜂鳴這三大特性，将不少舊車“拒之門外”。但這個行業确實有點亂，加上國内出過不少事故，合規化隻是時間問題。

筆者所在的杭州作為新一線城市的代表，加上今年将迎來亞運會，對于公共交通道路安全已全面嚴格實施管控。“臨時白牌”是作為不符合國家《電動自行車安全技術規範》标準、超标車臨時過渡使用的牌照，原本使用期限至去年年底。在截止最後一個月，根據《浙江省電動自行車管理條例》有關規定人性化的自動延期一年（無需換牌，仍可以使用到2022年12月31日），可見政策落地時做到了執法有溫度。

經過近三年的實施，新國标已成氣候，消費者新車選購還是廠商推陳出新，都将标準擺在第一位。不用駕照、上牌靈活、價格相對低廉，自然成為消費者在市區通勤的首選。

就連主打智能化代表的小牛、九号等也逐步更新旗下同型号的新國标版本，當然高昂售價并不适合大多數人。其中帶APP更是對大多人來說可有可無，價格到位才是最重要的，那麼三千元就成了一道很明顯的下單分水嶺。

作為都市上班族來說，沒有帶人需求，他們對于時尚、顔值成為了首要的考慮因素，品牌、輕便成為第二需要考慮的因素。電動自行車正在朝着正規化、個性化的道路發展，其中就出現了更貼近自行車形态、可折疊、長續航的特殊者，相信應該将成為都市人選擇中高端車的又一個優選。

正如前言說講，筆者入手雅迪ZD1的理由很充分，給家裡領導報備一下子就通過了。反正都是新國标，折疊電動自行車具備高顔值、超輕便的特性與傳統電動車拉開明顯差異，另外輕量化在高密度電池下可以實現同等價位下更強的續航表現。以ZD1為例，48V20Ah锂電池可以做到70公裡左右的續航，在放在傳統車對比幾乎要是幾倍售價了。

雅迪作為一線品牌，對于新國标的跟進非常積極，最近折疊車明顯發力，推出了一系列新車。入手雅迪非常容易，線下門店很多，保修上牌方便一點，我懶得跑就直接網購了，反正ZD1是一體包裝，順豐就直接電梯送上門了。

續航超百公裡的雅迪F7（48V26Ah）價格已超三千，我計算了日常使用頻率對于續航要求不算太高，逐一選了這款ZD1。目前ZD1有黑白雙色、12Ah和20Ah雙電池可選，以及更輕便、具有家庭版（帶後座）的ZD3可選。同類型折疊電動自行車對于車架材質、電池容量、安全性配置的不同，有些許價差，但基本各個大廠價格區間都在2k-3k作為主要戰場。

自從杭州電瓶車自燃事故以來，加上又要舉辦亞運會，安全嚴格的常态化勢在必行。在去年12月，浙江新車上牌就已經必須帶上車身浙品碼 電池浙品碼，這兩個碼均由廠商或店家提供，上牌前需提供交警掃碼登記才可進入上牌流程。也有人不清楚如何上牌，我就多說一句：除了雙碼，另帶好身份證、發票、合格證，在zfb小程序中：杭州交警——車管所預約——電動自行車上牌車主申請，選擇好去的日期和時間，像冬季基本可以當天預約當天辦完，總流程差不多15分鐘夠了。（如不知車型是否符合新國标，網上的型号目錄庫更新不及時，不建議查看。建議方法用預約頁面下方那個車架号查詢功能，确認後出詳單的就是新國标，反之亦然）

ZD1随行配有一套便攜工具套裝，兩把實體鑰匙，一個充電器。充電器輸出功率為54.6V/3A，由于不支持快充，實際充電表現中規中矩。

電池方面用到的是比克品牌電芯，品質安全有保障。電芯内置18650锂電池容量達到48V20Ah，至于有人質疑體積這麼小，電池容量不達标，那是沒有考慮密度因素，所以這塊電池遠比看起來重多了。锂電池各項表現優于其他電芯，特别是循環與衰減，所以電池成本會是大頭，但對比其他那些高端智能電動自行車的零售電池，ZD1整車估計都沒法換到一塊電池了。

ZD1預置了後坐墊，不用另行購買，應急使用沒什麼問題。我也看了另一款ZD3，那款升級了6061鋁合金車身，電機功率從300瓦降到了250瓦，參數上更顯輕便和安全性考慮，怪不得會給ZD3出個家庭版。ZD1\ZD3\ZD3家庭版，三者各差一百元，考慮到我是個人使用，所以選最便宜的ZD1就可以了。

四層焊接、漆面細膩、Logo漆彩、再附上最後塗層，雅迪産品在做工細節用料上沒得挑。

收腳踏、折車身、收把手，三步折疊法輕松收納整車，整車收納更加緊湊，但重量依舊不能算輕，女性用戶想要一個人放入後備箱開口較小的轎車還是有一點難度。如果力氣小，實在必須單人操作，那就取下電池再試試看吧。

作為折疊設計并不單單為了整車入戶、電池回家充的使用場景。我覺得最有意義的是可以做到讓所有普通自行車和電動車望其項背的事情：開車自駕遊在入住酒店後，走街串巷零距離體驗當地民衆生活了。我覺得這才是折疊車更香的存在，也是我遊說家中領導速度批準的原因。

同樣是可拆卸電池的電動自行車，ZD1可真正單獨騎行，當成普通自行車進電梯或上路可以減少很多不必要的麻煩。由于電池占用整車一大部分重量，取下後直接騎行可以明顯感覺到減重，如此提速體驗基本與同等尺寸輪胎的自行車相仿了。不清楚這樣已上電動車牌照的自行車，交警叔叔會如何看待。

ZD1電池鎖比較常見，采取即開即鎖的設計，在城市裡使用電池防盜基本是夠了。不過需要吐槽的是，ZD1把手處雖有獨立開關鍵，但依舊需要先電池通電。我上下班通勤距離短，電池充電次數不多，很少将電池取出。作為長續航車型，頻繁低頭插鑰匙通電确實有點不夠方便。

關于ZD1電池雙版本選擇（12Ah和20Ah），兩者續航相差30km、重量相差2kg、價差300元。我覺得完全沒必要糾結，大容量不僅帶來長續航，還能讓用戶減少充電次數、減少電池循環，這才是真正有意義的。那麼更應該糾結的是ZD1要不要升級到更輕的ZD3才是。

新國标最高标準為400瓦，ZD1這麼小巧也用上300瓦電機确實可以。實測電門提速不沖，比較線性，但還是可以感覺到那種輕快中帶猛的那種推力，從普通電瓶車換過來需要适應一下。極速實測可達大約25km/s，筆者78kg體重面對基礎橋梁爬坡能力杠杠的，再陡應該不會是動力不夠，（車身輕）而要考慮抓地力夠不夠了。

這車才上市不到一個月，加上天太冷，我就沒有做長續航實測了。首次電池充滿後，工作日每天大約跑不到5km，周末拿快遞跑了跑，電量掉了兩格。電量指示為四格，這種區間标定并不準确，我自己毛估估現在冬天跑到40-50km，夏天跑個50-60km差不多。參考官方标稱續航的70km，有比較嚴苛的标準（如标準重量、平路、低風阻、不頻繁啟停等），綜合實測打8折就已經是不錯的結果了。後續續航表現，我将在評論區與大家溝通。

如果說動辄四五千起步的電動車才叫舒适，那麼ZD1的舒适性配置一點也不含糊。把手、坐凳的高度調節，總能在各種身高狀态下找到最佳的坐姿，這就是折疊屬性所帶來的優勢吧。

ZD1不支持助力騎行模式，也就無需安排為長期騎行設計的窄坐凳了。顔值上，寬大坐墊（上為Pro Max大小對比圖）确實稍遜于窄坐凳，但ZD1這款坐凳的包裹性、減震效果、久坐不累的特性肯定遠好于後者。不誇張的說，ZD1這個坐墊比大多電動車的都要柔軟舒适。

前叉兩面均配備反光貼片，減震器行程足夠長，對日常級别的坡度和爛路做到不同沖擊力的緩沖作用。我觀察到ZD1每個車身活動交接處（減震器、坐墊上翻、龍頭）均預塗了潤滑油，以減少了機械結構帶來的磨損和噪音。

輪胎為14英寸，型号為朝陽品牌的14x2.125抗濕滑輪胎。從圖中可以看出胎紋中間光滑，兩側很深，這對于增加抓地力和雨天排水都做了兼顧。但衆所周知長續航和抓地力無法兩全，朝陽這樣設計的胎紋，加上橡膠材質，還是更多為安全考慮多些。如果是薄水膜，這樣的紋理優勢不明顯，幹燥或多水環境應該是這款輪胎的優勢之時。

前後照明燈做為标配，與後燈為同時開啟。前後均都是LED照明，既亮也不用擔心耗電問題。

前燈支持手動角度調節，實測照明範圍适中（大概可照五六米），非極限漆黑環境下足夠使用，當然我覺得在城市騎行更重要的後提示燈。另外，我在夜間騎行時發現，前照明燈後方還有一個光圈，這樣可以從側方增強提示，還能在駕駛位上直接看到前燈的開啟狀态。

相比舒适性配置，看到ZD1上前後皆配備碩大碟刹盤，可見其在安全性的考慮之多了。一般車輛都采用前碟後鼓，換到ZD1如此幹淨利落的刹車效果，給我很大的信心。電池加上後電機，基本也不會出現後輪擡起的可怕刹車了。雨天實測，刹車力依舊要強于摩擦力，點刹制動過程非常安全線性，千萬别一下子刹滿了。

電動折疊自行車并不是什麼新鮮産物，比普通自行車貴，也比長續航智能電動車便宜很多，價格區間可攻可守。我覺得選擇這樣的車型，與自己是否需要獨特個性有直接關系，特别是對折疊收納有需求。

與此同時，選擇ZD1也要做好取舍，更何況助力模式和App智能化對大多數人并非剛需，但ZD1可以在同等價位下帶來不俗的續航表現。很顯然明确自我需求，這會讓ZD1為代表的折疊車型更有存在和被選擇的價值。不會騎笨重電瓶車的老人、寶媽平時接娃，還有像我一樣上班通勤和自駕遊需求的，ZD1很好的戳中了痛點。

最後我也要給各位提醒一下，ZD1對于女性用戶自行折疊搬運難度還是大了點。如果需要輕便，還是優先考慮鋁合金車身的型号比較好。如果是男性用戶或者一年内少量自駕遊攜帶的可以和我選擇的一樣。

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