作者丨謝中秀

編輯丨饒霞飛

靈活就業者的社會保障問題成為今年全國兩會的關注重點之一。

3月5日，第十三屆全國人民代表大會第五次會議開幕式上，國務院總理李克強作政府工作報告，在對2022年工作安排做出部署時就提到，完善靈活就業社會保障政策。

全國兩會期間，網約車司機王利通過人民網《強國答問》欄目向全國政協委員孫潔提問，表示，“新的業态給我們帶來了新的機會……但在大城市居住仍有不小的壓力，希望國家能出台更多的政策，加強新業态從業者的社會保障，讓我們少一些後顧之憂。”

對此，網約車司機孫師傅深有體會，“我們在平台開車，但卻不屬于平台，沒有合同、保險，得不到任何保障。做這行，職業病多，不出兩年腰椎、肩頸肯定得出毛病，但都隻能自己負責。”

對此，燃财經了解到，靈活就業公司平台正在進行相關社會保障工作，比如美團表示正在進行騎手職業傷害保障試點的相關工作，滴滴也建立了勞動時長保障、職業傷害保障、健康醫療、專屬商業養老保險、公益幫扶等措施。

不過，從目前騎手和網約車司機的反饋來看，接受程度不高。“醫保和養老都是自己交錢，那還不如揣自己口袋裡。”

開網約車收入高、門檻低，曾經是一份不錯的工作。大衆在打趣時也不時提到，“實在不行就去開網約車”。

早在2014年，就有消息說“網約車司機月入過萬元”。“但直到現在網約車司機的收入也是過萬元。2014年的過萬元和現在的過萬元，能比嗎？”孫師傅直言。

2月26日至3月5日，燃财經與多位網約車司機溝通得知，開網約車收入的确能過萬元。

比如上海的肖樹表示，月流水收入能達到兩萬元。北京的李師傅和曹師傅告訴燃财經，月流水收入在1.4萬元左右。西安的北客表示，好的時候月流水9000-11000元，但差的時候就隻有6000-8000元。泉州的老莊也說道，以前狀況好的時候，一個月流水能有大概1.2萬元。

“但這隻是流水而已，并未算進去每天的油費，還有車子的成本。”孫師傅無奈道。

孫師傅介紹，“我們每天大概跑500公裡，一個月的油費就要4000多元。”在汽車成本方面，孫師傅是在兩年前為了跑滴滴專門買的一輛車，投入大概10多萬元，“運營車8年強制報廢，但照我們一年10萬公裡這麼跑，一般六年發動機就得報廢了。為了能賣出個好價錢，我的計劃是三年換車。照這麼算，車子一個月的成本就3600元。”租車的肖樹，還要除去6400元/月的車租費用。

“放在北上廣深這樣的一線城市，每月跑網約車的流水減去各項費用，收入過萬元的司機畢竟是極少數的牛人，大多數司機能到手的收入也不過七八千元，在一些城市規模不大的二三線城市跑網約車，能到手4000元左右已經是跑得極好的了。”北客直言。

但這“過萬元”的收入卻需要網約車每天超過12個小時“鎖”在駕駛座上。“在我理解，網約車就是小時工。”肖樹表示。

時間是網約車司機最重要的計量工具。“50元/小時”、“每小時25公裡”、“每公裡2元”，“工作12-13個小時”、“工作16個小時”等等類似“互聯網黑話”的“網約車黑話”頻繁出現在網約車司機們的讨論中。

“我們就是這樣算的。一般2元/公裡，每小時開25公裡，每小時收入就是50元。如果每天開12個小時，那麼日流水可以達到600元，一個月能賺到1.4萬元。畢竟也不可能開足30天，也不能保證天天流水600元。”曹師傅解釋道。

如今，伴随“車多客少”，不斷有人湧入網約車這個行業，而乘客打車的頻率卻減少了，以及補貼減少等等原因，為了賺到和以前一樣的收入，網約車司機不得不陷入“内卷”，增加跑車時長。

“這活就是拼時間，你幹得越多、拉得越多，就賺得越多。現在行業‘内卷’，以前可能跑12個小時就能賺到一萬元，現在得跑16小時了。”孫師傅無奈道，“我每天早上八點半出車，一般到晚上十二點才會收車回去。”

如此高強度的工作，網約車司機一身職業病，卻沒有任何保障。“不少網約車司機僅僅幹了兩三年就落下很多職業病，比如腰椎、肩頸，還有腸胃病等等。”北客說道。

目前肖樹和老莊已經告别網約車司機這一行。孫師傅和北客也在計劃離開。“我是‘以租代購’入的坑，還有三個月就還完車貸了。還完就不幹了。”北客表示。孫師傅也說道，“這個職業，無論是職位還是收入都沒有上升空間，而且長時間‘鎖’在駕駛座上，還容易身心出毛病，等再幹幾年，就不幹了。”

卷，實在是太卷了

老莊是2015年開始加入的網約車司機大軍。

那也是中國網約車市場戰火最猛烈，滴滴和快的争搶市場最激烈的時候。2012年8月和9月，“快的打車”和“滴滴打車”先後在杭州、北京出現。之後，随着快的和滴滴各自獲得阿裡和騰訊的投資，兩大打車勢力迅速擴張。

2014年左右，兩者的競争進入白熱化，滴滴率先開啟紅包大戰，快的也不甘落後。據媒體整理，滴滴和快的的“支付 紅包大戰”一直打到2014年5月份才告一段落，雙方燒掉了近20億元。

“當時為了搶奪市場，乘客1折坐車，司機直接補貼。”老莊回憶道。據稱，當時為了搶奪乘客，優惠遍地，比如第一單全免、第二單車費30元平台補貼29元，第三單使用優惠券打車減半等等。有時候甚至隻需花1元，就可以打車。“印象中我還坐過一折的滴滴，不知道是不是因為新人優惠。”用戶嶽嶽回憶。

在司機端，補貼也沒落下，完成10單獎勵100元、20單獎勵200元等補貼層出不窮。

在大力度的補貼之下，單多、補貼也多，開網約車也比較賺錢。“2015年入行時，我用的是家裡的車，開的快車。當時滴滴分類也不多，就快車和專車。2017年，我的車升級成了專車。印象中2017-2019年是開滴滴收入最高的時候，時薪能達到50元以上。”老莊表示。

2016年，滴滴收購Uber，站穩國内網約車市場“龍頭”地位。但為了推動司機和乘客的使用，補貼雖有退坡卻并未完全消失，這種情況一直持續到近兩年。“這兩年補貼少了很多。”孫師傅表示。

老莊也說道，“大概從2020年開始，收入就不行了。到2021年11月，我看每小時流水降到了30元/小時，就不跑了。”收入不行受多種因素影響，包括“車多客少”，以及補貼退坡。“跑滴滴的人一直在增加，但乘客卻沒跟上，‘僧多肉少’當然收入下降。”孫師傅直言。

“一直有司機湧進這個市場。”孫師傅表示。燃财經在交通運輸部發布數據看到，截至2022年1月31日，全國共有260家網約車平台公司取得經營許可，各地共發放網約車駕駛員證398.8萬本、車輛運輸證158.3萬本。

同時，從2020年10月交通運輸部開始系統性地對外發布網約車行業運行基本情況以來，2020年1月至2022年1月這15個月期間，全國取得網約車平台經營許可的網約車平台公司數量在持續增加，各地發放的網約車駕駛員證、車輛運輸證也在增加。

數據來源/全國網約車監管信息交互平台

制圖/燃财經

“但乘客數量卻沒增加。”孫師傅說。同據交通運輸部披露數據，截至2022年1月31日，全國網約車監管信息交互平台1月份共收到訂單信息70420.3萬單，但這個訂單數量還未達到發布數據以來的平均數。2021年6月和2021年8月，全國網約車監管信息交互平台單月收到訂單信息還呈現了環比下降的狀态。

“以北京為例，因為疫情等多方面的原因，很多遊客進不來。這就導緻我們少了很大一批乘客。”孫師傅說道。也有部分乘客改變了出行習慣，“以前補貼很多，打車也很便宜。但現在沒了補貼，貴了許多，有些時候就不打車，或者打特惠車了。”嶽嶽表示。

來自草莓派問卷在平台做的一份調研數據顯示，74.1％使用過滴滴打車的網民表示自滴滴下架，使用頻率有所減少。也有媒體報道指出，自滴滴下架起來，其日訂單量減少了20％，市場份額也丢了兩成。

司機不得不陷入“内卷”——以前跑12個小時，現在得跑16個小時，才能賺到和以前相同的收入。

除了耗時長之外，網約車司機還開始了降格内卷。比如孫師傅就在前不久将自己的“優享”降格到了“快車”，“沒了補貼，打優享的人少了，賺不到錢。”并且“隻要是單，來者不拒”，将特惠快車和拼車單都打開。

網約車司機的收入一般由基礎車費、獎勵和其他（高速費、過橋費、乘客加價、遠程調度、感謝紅包等）構成。在基礎車費之外，獎勵也是司機的重要收入來源。“以前滴滴一個月能拿到一兩千元的獎勵，但現在幾乎沒了。”孫師傅表示。

不少司機轉向了其他平台。2021年7月，滴滴低調上市，随後被要求下架相關APP，并被網絡安全審查辦公室啟動審查。“龍頭”搖搖欲墜，其他平台“揭竿而起”，為了吸引司機和乘客，同樣使出了補貼這一招。

“我開的是美團，每個月補貼收入大概有1800元。”肖樹表示。還有司機在聊天時告訴燃财經，“我是滴滴司機，但午高峰高德平台有獎勵，所以一般中午也會開一會兒高德。”

坑，到處是坑

但對于網約車司機而言，“卷”并不是值得擔憂的，最讓他們煩惱的，是各種“坑”，如汽車租賃公司和網約車平台不同形式的“割韭菜”。

租車開網約車是大多數網約車司機的現狀。

“在北京這個市場，租車開網約車的司機應該比用自己的車開網約車的要多出70％左右。”孫師傅介紹，“租車開網約車，一是因為現在開網約車要求比較高，比如京車、京牌，還要有證，自己去籌備這些，太難太複雜了；二是還有一些司機，想前期先跑跑，試試水。我自己本身也是先租車跑了半年，衡量之後才自己買車跑的。”

“上海網約車要求必須本地大牌（非滬C的滬籍車牌），還要營運車輛許可證。所以外地人來上海跑車，隻能通過租賃公司，因為自己沒辦法辦理營運牌。”肖樹表示。于是，許多租賃公司也應運而生。燃财經在知乎、小紅書等平台看到關于網約車司機的回答以及筆記回複中，也能看到許多租賃公司的影子，多宣稱“日流水800-1000元”、“保底月薪XXX元”等。

但“坑”也暗藏在這些地方。

“正規汽車租賃還行，可以租車跑。但打着‘以租代購’名頭的公司，一定要避開。”北客就是在三年前以“以租代購”模式入的“坑”，“一輛十幾萬元的車，跟你說首付兩萬元，月供3000元，供三年。你可以拿這個車去跑網約車，月流水一萬多元，減去月供也賺七八千元。三年跑完，錢也賺了、車也歸你了。租車公司還會告訴你他們跟網約車平台有合作，可以優先派單。”

“聽着挺劃算，但事情完全不是那麼回事。”北客說道，“跑網約車是個累人且賺得不多，還傷身體的活兒。如果你剛入行，還沒了解清楚，就以‘以租代購’模式入了坑，那麼恭喜你将被套牢三年。這三年，就算你了解了這個行業，想放棄也不行了。因為車貸得還。”

最後，北客成為了租賃公司、網約車平台和保險公司的“韭菜”，“想逃也逃不了。”北客歎道。

另一頗受網約車司機诟病的問題，則是平台的抽成。“現在網約車的抽成普遍在23-25％，各個平台都差不多。”李師傅介紹。而抽成高低并不是司機不滿的重點，抽成規則的不透明才是。

老莊直言，“很多司機并不清楚平台是怎麼抽成的。我以前開專車，有的正常抽成，有的乘客使用了優惠券所以平台沒抽成，還有的乘客叫的專車但到司機手上就變成橙意單，原價變成80％的價格，再扣除滴滴抽成後司機到手隻有乘客支付的64％。”

這一情況或在改變。今年2月24日，交通運輸部舉行例行新聞發布會，表示今年将開展交通運輸新業态平台企業抽成陽光行動。在網約車方面，将督促主要網約車平台公司向社會公開計價規則，合理設定本平台的抽成比例上限并公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。

部分平台也正在改變。燃财經留意到，2019年4月滴滴就上線了“有問必答”平台，第一期就是關于備受關注的抽成問題。同時，從2019年4月發布第一期“有問必答”以來，目前滴滴已經更新11期“有問必答”，其中有5期都是關于滴滴抽成問題。2021年8月，滴滴還在沈陽、長春等部分城市實行透明賬單功能，司機可以在滴滴車主APP查看收入報告。

燃财經也從業内人士處得知，滴滴透明賬單“司機收入報告”目前已在全國滴滴網約車運營的城市上線。每一位司機登錄滴滴車主端可查詢到每筆訂單的乘客支付金額、司機流水金額、獎勵金額、以及司機收入占比。

不過，目前來看，這些還遠遠不夠，仍有網約車司機并不了解，表示不清楚抽成規則。

再開兩年就不幹了

開網約車的人，全職、兼職都有。比如燃财經之前接觸到的一位司機，就是一位燃氣工人，趁空閑出來拉點活兒，補貼一下家用。對于兼職的網約車司機來說，賺多賺少無所謂，畢竟是錦上添花。

全職司機才是網約車從業者的大多數。“兼職的肯定也有，但還是全職的多。”孫師傅表示。

曾經有人給網約車司機做出這樣的人群畫像：年齡在四十來歲，學曆不高、沒什麼技能找不到其他的工作。“這兩年因為疫情以及行業變動，又多了一些做小生意失敗和失業的人。”

“實情基本上是這樣。”孫師傅表示，“我就是沒學曆也沒本事，找不到其他什麼好工作，所以選擇了開滴滴。”

疫情期間，燃财經也曾接觸到一位餐廳員工，因為餐廳沒有開張，于是出來跑滴滴賺點收入。

李師傅則是因為和朋友合夥做生意失敗，來到了北京開網約車，“最開始是在公司給别人開車，8000元/月。感覺賺得太少，就開始租車跑網約車。現在刨去每個月6000元的租金，也能收入1.4萬元左右，比之前賺得多多了。”

2021年6月，滴滴在招股書中透露，截至2021年3月31日的12個月，滴滴全球年活躍司機1500萬，其中中國活躍司機為1300萬年。同時，燃财經看到，滴滴招募司機的年齡要求是，男22-60周歲，女21-55周歲。

在年齡和職業方面，2020年9月，網易數讀在一篇文章裡指出，來自滴滴的數據顯示，年齡在26-35歲的滴滴司機占比最大，為37％；其次則是36-45歲，占比達35％；46歲-55歲的司機占比為21％；26歲以下和56歲以上的司機占比最小，僅分别為5％和2％。

在學曆方面，51％的司機為高中/職高/中專/技校學曆，此外初中以下學曆占比24％，大專/大學非本科占比18％，大學本科及以上占比僅7％。

但在超高強度、超時長，并且毫無保障的工作環境下，對于多數網約車司機來說，開網約車都不是一份長久的工作。

“再開兩年就不幹了。”孫師傅說道，“這個職業，無論是職位還是收入都沒有上升空間。你從快車升到專車，都是開車，差别不大。尤其在收入上，前兩年剛入行流水收入一萬多元，現在跑了幾年了，流水收入還是一萬多元。”

而“累”、付出和收入不等，是網約車司機共同的感覺。“全是耗自己去換錢。”肖樹直言，“一天開車10小時以上，本來就很累。而且開車屬于高危行業。上海這個城市還是有大量的客源，但是早晚高峰的交通，也确實太堵了。”

“現在跑網約車想賺錢隻有兩個辦法，一是跑夜班，傍晚5點左右出車到早上5點夜間補貼結束，但是要考慮你的身體、精神能不能扛得住；二是早中晚高峰在線，早上7-9點，中午11-13點，晚上17-19點這三個時間段保持在線應該也有不錯的流水，不過這三個時間段車最多的，心态是關鍵，還有小心胃病。”老莊也說道。

于是不斷有司機進入這個行業，也不斷有人離開這個行業。

李師傅是進入的那一個，還對開網約車充滿了熱情和期待，“收入比以前高了很多，挺不錯的。”

但肖樹和老莊已經離開。“收入下降養不起家，當然不做了。”老莊表示。“太累了，但實際到手收入也就一萬多元，和付出不成正比，所以跑了半年就不想跑了。”肖樹說道。

孫師傅和北客則在計劃着離開。“頸椎和腰椎是開始有點毛病了。但也沒到太難受的地步，還可以再做幾年，賺點錢。”孫師傅說。北客則在等待自己“以租代購”的車滿三年年限，“還有三個月就還完貸款了，隻能硬着頭皮跑。”

對于想開網約車的年輕人，北客建議，“如果是年齡在四十歲上下，由于暫時失業，或者創業失敗，即使打工也找不到合适的工作，短期跑網約車過渡一下還可以考慮。但奉勸沒有超過四五十歲、還有薄技在身，甚至二三十歲的朋友，不要誤入歧途。”

參考資料：

《快的VS滴滴：大戰、死磕全記錄》，來源：品途網；

《滴滴出行App下架整改，超七成網民減少了使用頻率》，來源：草莓派問卷；

《想上好大學，普通家庭需要多努力》，來源：網易數讀。

*文中北客、肖樹、嶽嶽為化名

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

本文源自燃次元

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