買車前，跟老婆好好保證一定要開上多少多少年，結果中途反悔狂打自己臉。所以買車時，保值率就成為了一個重要的參考因素。想象一下，開了5年的車拿到二手車市場還能賣到當初售價的70%甚至更高，是不是會慶幸自己買對了車？

接下來，天涯君就為大家盤點一下那些5年過後保值率還在70%左右的車型。

吉姆尼有“小型越野車王者”之稱，目前吉姆尼都是以進口的方式在國内進行銷售，其憑借短小精悍的外形和出色的越野性能，擁有了一批追随者。

在絕大多數“理性”消費者看來，花15萬去選擇一台吉姆尼是完全不能理解的。當然，現在你花15萬是買不到一台吉姆尼了，具體加價多少要看你運氣。

兩門四座的吉姆尼空間顯得比較局促，發動機也隻有1.3L，搭配5MT或是4AT變速箱，前後懸挂更是沒有任何舒适性可言。但是如果拿去越野，吉姆尼的劣勢就都變成了優勢，車身尺寸又小又輕巧、帶大梁和四驅系統、可玩性非常高。再加上國内吉姆尼的保有量不大，鈴木品牌也退出了中國市場，所以即便是5年車齡的吉姆尼也能賣一個好價錢。

漢蘭達霸占保值率排行榜已經是司空見慣的事情了，即便是5年車齡的漢蘭達也能賣到售價的73.1%。

現款漢蘭達上市至今，仍有部分地區仍需要加價才能提車。其憑借充足的車内空間、舒适靜谧的駕乘感受、紮實耐用的品質，輕松應對日常使用，完全可以滿足消費者對于一款家用SUV的需求。

買得起保時捷的都是有一定經濟實力的人，Macan以50多萬的售價成為保時捷旗下“最便宜”的車型，也正是因為Macan的出現，圓了許多人的“保時捷夢“。

定位中型SUV的保時捷Macan擁有寬裕的内部空間，同時它還具有跑車的一些底子，擁有良好的操控感和出色的性能表現，百公裡加速最快僅需4.6秒。

而且據說Macan的操控感并不會随着時間的推移而變得遲鈍，二手車的駕駛感受和新車幾乎沒什麼區别，這也許就是Macan能夠如此保值的原因之一。

說到普拉多的保值率高肯定大家都沒有什麼可反駁的，它保值的原因有如下幾點：

第一，豐田旗下的車型的确在穩定性上表現得不錯，普拉多亦是如此。

第二，普拉多有強大的越野性能，就拿普拉多搭載的這套分時四驅系統來說，車内可以進行手動調節，分别為兩驅、高速四驅以及低速四驅，有着強悍的脫困能力。

同時普拉多還提供了多種的電子限滑系統，比如MTS全地形輔助駕駛系統、CRAWL蠕行攀爬模式等等，能夠征服絕大多數的路況，這也說明了為什麼很多人喜歡開着普拉多進藏了。

豐田埃爾法既是車界的理财産品，同時也是加價提車的代名詞，10-20萬的加價額度在埃爾法身上已經習以為常了，其頭等艙般的後排享受以及在各種明星效應的帶動下，讓埃爾法在國内擁有着超高的地位和熱度，能夠出席各種場合，宜家宜商。

保值的原因主要是因為極度不平衡的供需關系，導緻國内一車難求，保值率高也就再正常不過了。

現在，還得加上即将上市的埃爾法的兄弟威爾法。

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