日常為身邊親朋好友參謀買車事宜，價格、設計、配置、三大件是四個着重考慮的方面，其中價格關乎預算，設計關乎審美，配置關乎使用需求，這些都是很難有一個非常固定的評斷标準。但是在三大件，尤其是發動機方面，他們的需求往往是趨同的——既要馬兒跑，又要少吃草，健康狀況還得長年良好。

自我入行以來，十幾年裡消費者對發動機的要求幾乎就沒怎麼變過。雖然實現這三大目标的途徑仍舊豐富多樣，但歸根結底，考驗的都是一家車企的技術功底以及創新水平。

而就在當下燃油機“戰局”最為激烈的渦輪增壓領域，上汽通用别克拿出了全新研發的第八代ECOTEC全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機。其内部代号非常炫酷——Avatar（阿凡達），除了能讓人聯想起同名電影，在印度教和佛教中還有“化身”的含義，說明由此延伸出的拓展性和靈活性将能夠适應未來相當長一段時間内的電氣化與電動化潮流。

在最近公布的“中國心”十佳發動機評選中，這台阿凡達1.5T發動機也是榜上有名，成為榜中三款合資品牌機型之一。考慮到“中國心”一向對中國品牌青睐有加，合資品牌的機型自然也需要足夠的實力才能夠脫穎而出，所以“阿凡達”在其中的含金量有多高，無需贅言。

其實提到對于渦輪增壓發動機的應用，别克可以說是技術底蘊最深厚的一撥品牌。早在十年前剛剛興起之時，别克就推出過搭載SIDI Ecotec 1.6T發動機的英朗XT/GT和君威，并一舉成為當時市面上動力最為強勁的車型，可謂是延續了别克在動力領域一向深厚的技術底蘊。

而最新的這台别克阿凡達1.5T發動機作為通用在這一領域的黃金主角，将搭載于上汽通用汽車旗下多款主力車型上，因此這台“阿凡達”的出身就顯得格外重要，畢竟基礎功力不紮實，那麼所有的性能指标都無從談起。

作為通用汽車前瞻市場未來趨勢，整合全球開發資源與前沿智能驅動科技打造的新一代高效智能發動機系列，第八代Ecotec發動機在2018年被上汽通用汽車引入，截至今年6月已在國内累計生産超127萬台，口碑表現早早受到了業界與消費者的認可。

這其中，全新1.5T發動機所擔任的角色，要遠比之前的産品重要的多。畢竟這一排量已經涵蓋了緊湊型車、中型車、中大型車等級别，轎車、SUV、MPV等類型，堪稱中國車市當之無愧的“萬金油”排量。上汽通用自然也考慮到這台引擎未來的适用範圍，無論是技術、工藝還是理念都做到了行業前列，力求不負“General Motor”（字面翻譯：通用的發動機）之名。

“單缸最優”，是如今内燃機研發最新的技術趨勢，通過在基于單缸狀況下的熱效率、尺寸、振動等方面找尋最優值，從而讓發動機做到了模塊化架構開發與集成，在實際匹配時能夠根據不同車型的定位和需求，提供不同功率、不同能耗、不同輸出特性的版本。

而搭載在别克威朗Pro、昂科威S車型上的全新1.5T發動機，便是基于“單缸最優”的設計理念，最大額定功率範圍135kW-155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW，在同排量機型中是絕對的動力翹楚；最大扭矩輸出範圍250N·m-270N·m，比上代提升8%，且峰值扭矩持續輸出轉速區間更為寬泛，從而讓起步階段的強勁輸出一直延續到中高速的再加速，革除了小排量機型以往被人所诟病的“虎頭蛇尾”的弊病。

為了給大家呈現出直觀的對比效果，我們選擇全新威朗Pro和同樣新鮮出爐的十一代思域，在引擎參數上一較高下。

可以看到，在引擎排氣量完全一緻（均為1498ml）的情況下，思域的動力參數為134kW、250N·m，威朗Pro的動力參數為135kW、250N·m，阿凡達此局小勝于思域的地球夢發動機。而在對比輸出轉速時，威朗Pro的最大功率轉速為5500rpm，峰值扭矩轉速區間為1500-5000rpm；而思域的最大功率轉速為6000rpm，峰值扭矩轉速區間為1700-4500rpm。這說明威朗Pro的動力峰值介入更早，同時峰值扭矩的輸出也更加持久，中後段的動力表現會更有後勁，

而同樣的兩款機型，如果換到更重、更大的緊湊級SUV車型上，表現是否會更加不一樣呢？

所以我們再次選擇了兩款家用SUV進行對比，昂科威S和搭載高功版的CRV。在延續前面提到的兩款1.5T引擎的情況下，昂科威S的動力參數為155kW、270N·m，相比CRV的142kW、243N·m有着明顯的優勢。在動力峰值轉速對比中，昂科威S的最大功率轉速為5500rpm，峰值扭矩轉速區間為1750-4500rpm；而CRV最大功率轉速為5600rpm，峰值扭矩轉速區間為2000-5000rpm。

可以看到昂科威S的最大扭矩平台要來得更早，渦輪介入的時機同樣要比CRV更早，這在城市駕駛時能夠有更為快捷的動力反饋，這相比于轎車體型更大的SUV而言，最大限度為駕駛者提供爽快的駕駛體驗。

如果你觀察的足夠仔細的話，就會發現昂科威S所搭載的1.5T發動機，其動力輸出已經達到了“阿凡達”的上限，這裡是1.5T難以攀登的高峰，同樣的數據表現，放眼望去是無一例外的2.0T發動機。關鍵是和更大排量的高端車型進行對比，這台1.5T發動機也絲毫不落下風。

向上延伸，我們随便選擇了一款傳統豪華陣營中的緊湊級SUV，它搭載的代号B48A20C 2.0T四缸發動機，在排量上（1998ml）就比昂科威S整整大了一罐可樂。但是一旦亮出參數，B48A20C的141kW、280N·m在昂科威S面前也沒占到太多便宜，扭矩雖然大了10N·m，但是功率足足少了14kW。在阿凡達1.5T發動機強悍的技術實力面前，曾經被人們看重的大排量優勢，現在隻能作為稀薄燃燒的先天優勢，在排放表現上花式偷步。

而阿凡達要實現這一切，最終還要歸功于這台引擎所采用的一系列創新技術。沒有它們的加持，再前沿的理念也無法轉化成切實的動力。

“單缸最優”的燃燒室在經過優化設計之後，由博世提供的35MPa高壓直噴系統将油氣進行霧化，汽油霧化顆粒甚至小到隻有8μm，有利于進一步精确控制噴油量，确保燃油燃燒更充分。而高滾流氣道與缸蓋燃燒室進氣側masking的設計，将進氣沖程的順暢度進一步提升，配合活塞頭部的大弧面造型，進氣效率的提高更是促進油氣在缸内做出高滾流運動。

電動洩壓閥渦輪增壓器采用高性能、高耐溫材料，不僅能在1030℃的超高溫下持續工作，内部的低慣量混流式轉子能夠減小17%的渦輪遲滞，從而讓動力響應更加直接。洩壓閥的電控執行機構則可以根據不同工況，精準控制洩壓閥的時機與開度，從而讓增壓壓力更精準地快速建立起來，降低小負荷下的泵氣損失，改善油耗表現。

水冷增壓中冷則為減少增壓壓力波動立下一功，通過獨立的冷卻液循環水泵和散熱器，精準按需控制增壓氣體冷卻溫度，達到讓增壓響應時間快了17%，讓動力表現更加強勁。

這裡尤其提及下電動水泵的應用。别克阿凡達1.5T發動機的電動水泵，不僅可以實現低溫運轉時候不泵水，讓”死水“快速升溫，實現油耗、排放改進和稀釋燃油蒸發，而且還能做到當性能愛好者瘋狂駕駛完車輛後馬上停機，水泵可以在發動機停轉後繼續工作，将高溫的增壓器等零件冷卻到合理的範圍再停止。這些都能極大的幫助高性能發動機的健康持續運行。

至于集成于缸蓋上的排氣歧管，配合緊湊型增壓器與催化器設計，不影響泵氣損失的情況下有效降低排氣背壓，提高最大功率和渦輪瞬時響應，減少污染物的排放。而鋁合金缸蓋本身也采用了旋轉鑄造工藝，減少生産缺陷的同時，材質本身的屈服強度和抗拉強度可提升約9%，高周疲勞強度提升約8%，可靠性大幅提升。

而在追求強勁動力的同時，這台别克阿凡達1.5T發動機能夠在更為嚴苛的WLTC工況測試标準中，将燃油經濟性提升6%，并全面滿足國六b以及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求，不負家族名稱中的“Eco”。

比起很多為了滿足排放标準而“臨時抱佛腳”，反倒削了動力、堵了排氣、開着也不順的老機型，“阿凡達”全新1.5T發動機為内燃機的長遠發展指出了一條道路——高能效、強拓展、智能化的方向，才是得以在風雲變幻的汽車行業中得以存續發展的資本。而通用基于此開發的以全新阿凡達1.5T發動機為代表的第八代Ecotec發動機系列，也将成為通用及其各品牌為未來而戰的技術王牌。

文｜鄧較瘦

圖｜網絡

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