長安奔奔車系裡，從最早的奔奔I到奔奔MINI與奔奔LOVE共同攻占市場，長安算在微車領域站穩了腳跟。今天，我們來聊聊一款蓄勢待發實力車型，這就是我們今天試駕的長安新奔奔EV。

先從外觀說起。經典蔚藍飛翔式前上格栅設計,搭配電動車獨有漸變式徽标，立體感演繹更具運動氣息。車尾造型與車頭形成了良好的呼應，錯落有緻的層次感以及一體式的尾燈設計，都讓新奔奔充滿了時尚與動感的靈性。大面積前格栅與晝間行車燈流暢相連搭配硬朗雙腰線黃金分割，點綴純藍環保塗裝，讓整體外形富于張力，且蘊含科技質感。專屬五輻運動鋁輪毂，輔以标志性純藍塗裝，都給我帶來視覺的驚喜。加之15英寸小型車性能輪毂，采用金屬切削工藝，優于同級别車型。

打開車門，進入車内環看，新奔奔EV配備液晶儀表、中控大屏、倒車雷達影像、USB、藍牙、導航、WIFI、百度Carlife手機映射、防盜監控等功能。除此，還擁有車況查詢、診斷查詢、能耗查詢、預約充電、預約空調、遠程開關門等，提升用戶體驗度。

其中，大屏信息娛樂系統采用長安家族化UI的inCall系統，在傳統DVD功能的基礎上增加在線高德地圖，實時顯示路況信息，自動更新導航數據、百度Carlife，增加語音識别功能,在線百度地圖，在線百度音樂。集成收音機、多媒體、導航、能量流，可實現導航、車況查詢、預約充電、預約空調、能耗查詢、診斷查詢、倒車影像提示。新奔奔EV整體内飾做工融合更多軟質材料，手感舒适，黑紅的經典配色座椅運用動感線型面料制成，配合碳纖維的内飾紋理，形成輕量化的高級感與個性運動風格。

移至主駕駛位置，根據國人身體構造，充分運用人機工程科學，經專業人機分析學軟件ramssis 分析和一流的人機工程台架模拟驗證，據說達到人車合一駕乘體驗。因此次主要感受試乘，打開手機藍牙，連到車内行車電腦音樂，發覺新奔奔車身密封性能良好。這也難怪，新奔奔采用車身空腔阻隔技術以及全方位使用隔音墊等20項靜音設計和全車隔音設計；并采用靜音降噪空調系統，通過智能化程序調控，有效降低功耗及噪音；采用高集成動靜分離布局，對于運動部件遵循高度集成理念隔振。即使行駛山路之中風聲鶴唳，車内依然安然靜谧。

在盛夏午後陽光的斜射下，躺在可以向前完全放平的後排座椅，擁有極強的擴展性，為日常大物件搭載提供極佳的便利性。同時四六分體式折疊後排座椅，可依據實際乘載情況靈活調節，實現空間最大程度的合理利用。後備箱容積同樣算是符合同級标準，且配備了縫隙遮擋，對于一般的家用需求足以了。

對于新能源汽車，首當其沖的就是電池和充電問題。新奔奔EV配備高能量密度三元材料電芯，獨有脈沖注入式漏電監控方法，高壓漏電檢測時間短至0.13s，新奔奔純電動具備直流充電和交流充電雙重充電方式，系統根據充電裝置智能選擇充電模式，雙重充電模式智能切換。同時，全方位碰撞保護系統，可在發生碰撞事故時，瞬時切斷動力及電力輸出，并将殘餘電壓極速降至安全範圍。

作為消費者，對新能源汽車的續航裡程、充電模式、安全等問題存有困惑，那就不得不說到動力。新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N?m，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1S，動力強勁，媲美1.6L排量燃油車；創新電驅動系統合理優化能耗分配，演繹非凡駕馭表現，目前，新奔奔EV包含兩個檔位，D擋是前進擋，S擋是運動擋，可減少制動能量回收。

說一千道一萬，對于行車，安全性是繞不過去的重中之重。新奔奔EV搭載源自世界頂級制造商德國博世第九代ABS EBD制動系統，首次提出了電動車碰撞安全更高的設計标準—側面柱碰、高速追尾，采用世界汽車碰撞安全界公認的高效吸能式車身設計理念，确保駕乘空間的完整性。同時車身結構對電池包提供全方位防護，大大降低了碰撞中電池包漏液、漏電的風險。在行駛過程中，小編發現，高清智能影像泊車系統讓障礙物盡顯眼中，确保倒車入位的便捷性與穩定性。

而在颠簸路段行駛時，新奔奔EV在舒适性、平順性以及噪音震動等方面，對比同級車型而言，确實具有很強的競争力。在一些彎道中，懸挂的支撐力同樣出色，并沒有同級中很多車型出現的塌陷情況，這點，作為小編個人感受而言，重視安全要比各種各樣嘩衆取寵的擺設更為重要。長安新奔奔EV能否征服微型電動車市場以及年輕消費群體，我們靜待。

汽車有文化（微信ID ：Autocul）出品人是第22屆、第24屆中國經濟新聞一等獎獲得者（2009、2011），搜狐旅遊汽車聯盟最具貢獻自媒體人（2014）。是汽車文化之旅系列圖書出版人（2014-2016）。是新浪、鳳凰、百度、知乎汽車專欄作家。

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