CVT在壽命和故障率方面表現其實都不錯的，算是比較可靠的變速箱，但也有幾種情況是需要注意的，否則CVT這個三好學生，有可能就會變成吊車尾的。

CVT是一種結構比較簡單的變速箱，但基本結構有點像以前老式錄音機用的那個磁帶，外殼裡面包着兩個圓輪。那個圓的輪子，通過磁帶緊緊的綁在一塊。

CVT就是通過這兩個圓圈、傳動帶之間的摩擦來進行力的傳動的。這樣其中一個圓輪在被發動機帶着轉的時候，磁帶一拉，另外一個圈也開始轉起來了。

• CVT分為鋼帶式和鍊條式兩類

那麼根據傳動帶結構不一樣，CVT也分成2種，就和冰棍也分成白糖冰棍、紅豆冰棍一樣。

最常見的就是鋼帶式CVT。這種CVT是利用壓力鋼帶來傳動的。這個是德國博世掌握了壓力鋼帶的專利。

所以市面上的壓力鋼帶，基本上就是德國博世的了。日産旗下的CVT大多數就是這種。

還有一種是鍊條式的CVT。它用的是CVT傳動鍊條，斯巴魯、奧迪用的是這種。

• 兩種CVT在性能上各有所長

根據《推力鋼帶式和鍊式無級變速器（CVT）效率研究》和《NVH性能研究》兩篇學術文章，他們有記錄1個實驗。

鋼帶式CVT，在靜音方面要比鍊條式的要更好，平均差距在4個分貝左右，鍊條式CVT，在傳動效率方面略微領先1%到2%。

這就好比是兩道菜，一道更好吃，另一道賣相更好。

那麼CVT它依靠摩擦力工作，最容易被磨壞的部件就是夾在兩個錐輪之間的那個傳送帶。你就想想卡帶磁帶機，那條磁帶是最容易壞的。

• 鍊條式CVT的壽命比鋼帶式更長一點

那麼從使用壽命的角度來說，鍊條式CVT運行的時候，由于傳送帶内部互相摩擦、彎曲、變形會被兩個鍊節之間插着的橢圓形銷子，互相抵消掉一部分。

就好比說這個鍊條式的CVT像是人經常活動的那個關節，有些是軟組織用來保護和緩沖的。

所以相對一節一節的鋼片直接排在一起的鋼帶式CVT，鍊條式的壽命會更長一些，有緩沖，有保護。

• 但鋼帶式CVT基本上也能與車同壽

那這麼聽起來好像鍊條式的壽命更長一點，會不會更好？但是是這麼個情況，即使是壽命相對更短的壓力鋼帶，基本上也能做到與車同壽。

博世生産的新型壓力鋼帶，壽命達到30萬公裡以上了，不用說壽命更長的傳動鍊條了。

所以說，用着用着它不行了挂掉了這種事情，基本上是不用擔心的。

• 連接CVT和發動機的變矩器也很長壽

CVT本身的部件壽命夠長，它和發動機連接部件的壽命也是很長的。大多數CVT，它通過液力變矩器和發動機連在一塊。

這個東西也說過不少次了，内部是通過變速箱油來傳遞動力的，它是不存在硬連接的，幾乎就沒什麼磨損，車子開報廢了這東西都未必能壞。

就好比說是恐龍骨頭，恐龍死了幾千萬年了，骨頭還在，甚至都變成化石了，肉早就不見了。

• 多片離合器的壽命也很長

還有一部分CVT是采用濕式多片離合器和發動機聯合在一塊了。

聽到這個離合器，可能有些朋友就會擔心，是不是像手動擋一樣，這個離合器片經常要換，或者說像雙離合一樣愛出毛病。這個就有點草木皆兵的感覺了。

其實是不用太擔心的，這多片離合器的壽命是很長的，第一，由于這個離合器片，它是泡在油液裡面的，它能得到很好的潤滑和散熱。

就好比電腦，你這個風吹吹的普通的電腦，和這個水冷的，甚至是放在冰箱裡面用的那個電腦，這完全是不一樣的，但是也更貴。

第二，是因為多片式的結構，它會使得每一片離合器所承受的負荷就會變小。

這個和掰筷子道理是一樣的，你一根筷子是不是很容易折斷的，你一把筷子，猛男都不一定折得斷，很牢了。

第三，是因為這些離合器片本身就是複合纖維、陶瓷纖維、粉末冶金材料等等這種耐磨耐高溫材料給做出來的。

它能承受幾十萬次的分離和結合，再加上CVT平時你又不用換擋的，隻有起步、倒車的時候會用到離合器，所以說基本上也是能做到與車同壽的。

就好比鍵盤上面的這個按鍵壽命都是在幾千萬次，即便你最瘋狂的空格鍵「啪啪啪啪啪啪」也能用好幾年。

那麼你最上面不太常用的F1、F2、F9、F10，基本上就是不會壞了，除非你把鍵盤扔下去。

• 經過市場驗證，CVT故障率不算高

那麼從實際的數據來看，CVT變速箱的可靠性也是經過市場驗證的。

《2017年我國乘用車市場變速箱類型分布及滲透率分析》上面講，中國所有自動擋車型當中，CVT占了14.01%，排在所有類型的第2名，僅次于使用行星齒輪組變速的傳統AT變速箱。

在這種保有量下面，也沒有聽說過CVT和雙離合那樣大面積出問題的情況.

就好比說一款限量款車型，樣本本來就太少，質量好壞，這個不好評價。

但是豐田、大衆、吉利這些車子，一年賣很多的，幾十萬台，如果賣那麼多還能不出大問題，那算是質量真的好了。

那麼《國内十大高故障率汽車變速箱指數研究》裡面說，10款故障率最高的變速箱，有1款是CVT，也隻有1款。

那麼正常使用的話，CVT算是相對可靠的變速箱了，但是在某些情況下，CVT就容易歇菜，容易出故障，我們要看。

• 嘗試提升車子動力時，可能會造成CVT故障

第一個，是盡量不要對車子的動力系統進行改動，刷ECU、改進發動機排氣，有些小夥伴就是喜歡玩這個的對吧。

這些本身是違反規定的，而且還有可能會造成CVT故障。

這個主要是由于CVT它是通過摩擦來傳統動力的。所以說它是不能承受太大的扭力的。

如果我們盲目地提升發動機動力，有可能會使CVT的錐輪夾不住鋼帶，發生打滑。對于CVT來說，打滑已經算是比較嚴重的故障了，它是可能燒毀鋼帶和錐輪的。

這個和我們鞋子很像，你正常走路可以用很久，但是在地上拖着磨，「滋滋」的，就像這個拖鞋一樣走的話，沒多久這個鞋底就穿了。

• 激烈駕駛時可能會導緻CVT變速箱過熱

CVT也不适合長時間的激烈駕駛、急加速或者是超高速，這些都是需要傳動帶和錐輪之間保持很大的摩擦力的，時間過長了就會導緻變速箱過熱。

長城的說明書裡有講，CVT如果長時間激烈駕駛，比如長時間在山區行駛，容易觸發變速箱的過熱保護程序。把車速限制在每小時70到80公裡。

也有媒體朋友，拿過思域來做過測試，CVT變速箱經過20分鐘以上不停息的激烈駕駛之後，就有可能會過熱。

所以說，CVT就好比是穿着西裝的紳士，平穩、省油，但是運動能力卻要受到西裝的束縛，不咋地。這個穿西裝打籃球還是有點難。

CVT的運動性能不是很好，那麼自動擋裡講到運動性能的話，雙離合名氣最大，雙離合能不能像CVT這一樣靠譜？

一個雙離合變速箱的壽命到底有多長？買來之後能用多久？修修到底要多少錢？

• 關鍵詞：變速箱

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這AT和CVT或者是雙離合，你别管怎麼扯，我買哪一個比較好？

自動擋的車子買回來，新車磨合有沒有額外需要注意的事情？這些東西也給你整理好了。

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