“在信口開河的年代，《東拉西車》努力保持對事實、知識和寫作莊重的态度。

面對“燃油寶”，車主們愛憎分明。有人奉為“神油”，有人嗤為“智商稅”；有人每箱油必加，有人堅決拒絕；有人深信是發動機養護必備，有人疑心會讓發動機受内傷。

說燃油寶是好東西，自然有道理；說燃油寶是騙錢的幌子，也不是空穴來風。然而，不管怎麼争論，車主們都應該知道一個基本的事實：現在的發動機确實已經離不了燃油寶。

5月底，中國節能協會首次批準《燃油清淨增效劑》團體标準，看點有兩個：

一是增加了對燃燒産生顆粒物數量的控制，這是專門針對國六發動機顆粒物捕捉器的；二是提出了發動機噴油嘴積碳改善情況的檢測方法，這是專門針對缸内直噴發動機的。

現在的新車，幾乎清一色換裝缸内直噴發動機。直噴發動機燃效高，但胎裡帶了兩個毛病：一是噴油嘴、進氣閥很容易積碳；二是顆粒物排放多。

缸内直噴發動機的噴油嘴和進氣閥易受積碳困擾

“燃油清淨增效劑”，就是車主俗稱的燃油寶，業内一般稱“清淨劑”。這個新标準對症下藥，試圖用燃油寶解決直噴機帶來的新麻煩。

全球四大汽車市場，為什麼隻有中國車主需要買那種小瓶裝的燃油寶？

答案是：歐美日市場上銷售的汽柴油，大部分已經加過清淨劑了。

美國從1995年開始強制要求汽油中加入一定比例的清淨劑，不少石油公司還在此基礎上提高添加水平，供應更高品質的汽油；歐盟、日本隻是推薦而沒有強制要求，但各石油公司自由競争，靠在汽油裡加清淨劑來改善用戶體驗和提升品牌，西歐90%左右、日本80%左右的汽油加入了清淨劑。

殼牌美國加油站的V-Power汽油中，清淨劑添加水平達到聯邦标準7倍

我國曾經自2000年開始要求汽油中加入清淨劑，到2008年，已經有21個省（區、市）銷售的汽油裡加入了清淨劑，但2008年底被國家發改委叫停了。叫停的原因主要是監管太難，添加清淨劑的汽油每升要漲價幾分錢到一毛錢，但各加油站賣的汽油裡到底加沒加、加了多少、加的清淨劑質量行不行，很難搞清楚。

到今天，國内銷售的絕大多數成品汽油中，是沒有清淨劑的。隻有北京等極少數地方的汽油中含有清淨劑，一些合資品牌加油站為了顯示自己的油品質量好，也以添加清淨劑為賣點。

成品油裡加清淨劑被叫停，不是說不該加，而是當時市場太亂，叫停是為了防止加油站借機賺不義之錢。叫停之後的政策是“鼓勵成品油銷售企業以小包裝形式銷售清淨劑，由消費者自願選購”，于是，市面上就陸陸續續出現了花樣繁多的小瓶“燃油寶”，便宜的一瓶隻要幾塊錢，貴的一瓶能賣到一百多塊錢。

汽車的發動機内部會積碳，這個毛病從内燃機汽車誕生起就如影随形了。100多年前的福特T型車，用戶手冊裡有除碳指南，指導用戶拆下發動機上的幾顆螺栓，打開發動機，用從五金店買來的刮刀刮去裡邊的油泥——對，用的就是那種刮牆膩子的刮刀。

和現在的發動機相比，當時的發動機非常簡陋，T型車的車主自己動手就能拆裝發動機清理積碳。

福特T型車透視圖

所謂積碳，其實是發動機内部沉積物的俗稱，是汽油和一部分機油燃燒後的殘留物。積碳的部位，主要是進氣閥、噴油嘴和燃燒室（活塞頂端、氣缸蓋）。積碳多了，發動機的運轉就不正常，會出現啟動困難、怠速抖動、加速無力、油耗升高、尾氣超标等毛病，嚴重的還會引發拉缸之類的大問題，直接讓發動機挂掉。

發動機越搞越精密，越搞越複雜，總靠拆卸發動機來清積碳不是辦法，于是，汽油清淨劑應運而生了。

1954年，美國雪佛龍公司推出一款清淨劑，加在汽油裡可以解決發動機化油器堵塞問題，這就是所謂第一代清淨劑。

1980年代，發動機從化油器時代向電子噴射時代過渡，于是，在1980年代中期，又有了針對電噴發動機噴油嘴積碳的第二代清淨劑。

從單點電噴進化到多點電噴以後，每個氣缸的進氣歧管都有一個噴油嘴在噴油，結果進氣閥的積碳問題又來了，于是出現了第三代清淨劑，重點解決進氣閥積碳。

以前是在進氣歧管裡噴油，現在又改到了氣缸裡直接噴油，噴油嘴和燃燒室積碳又成了突出問題，清淨劑也進化到第四代，解決缸内直噴帶來的新麻煩。

相比自然吸氣發動機，缸内直噴發動機更容易積碳（圖片來自某學術論文）

發動機越先進就越精密，越精密就越嬌氣，對積碳的耐受性越差。就拿噴油嘴來說，原來噴油孔的孔徑比較大，積碳堵一點問題也不大；缸内直噴就不一樣了，噴油孔細得跟針尖一樣，有點積碳就會出現不良反應，比較典型的症狀就是發動機怠速時不由自主地顫抖，如同身患帕金森。

看看數據吧。據某化工巨頭的測試，别克一款缸内直噴發動機，行駛僅4000公裡後，噴嘴生成的積碳就會造成噴油流量損失8%。

噴油嘴積碳對噴油量的影響示意（圖片來自路博潤公号）

另有數據表明，汽車行駛19萬公裡後，發動機噴油嘴生成的積碳，能讓動力損失接近40%。

噴油嘴積碳對發動機功率有明顯影響（圖片來自路博潤公号）

缸内直噴機的燃燒室也特别容易積碳，一輛車跑幾萬公裡後，活塞頂端和氣缸蓋就會堆積一層黑乎乎的東西，影響正常燃燒不說，還可能引發一些莫名其妙的故障。大衆以前的EA888發動機燒機油，活塞環回油孔被積碳堵塞就是禍根之一。

由于噴油嘴移到了氣缸裡，進氣閥背面得不到汽油油霧的沖刷，更成積碳重災區。這裡的積碳，就算汽油裡加了清淨劑也無濟于事，隻有那些進氣歧管和缸内“雙噴射”的發動機還能抵擋一陣子。

不管是汽車廠商，還是各國政府的環保機構，對于治理發動機積碳的認識是一緻的：那就是在汽油中加入清淨劑。

相關的科研成果也表明，在汽油中加入清淨劑，對清理發動機積碳和防止積碳生成的效果很好。

但為什麼“燃油寶”會在國内引發這麼多的争議？

加油站員工向車主介紹燃油寶（圖片來自于網絡）

第一個原因，是發動機積碳是個慢性病，車主不容易察覺。一輛新車，往往要跑幾萬公裡之後才會慢慢出現一些症狀。你想，就算怠速有些輕微抖動，就算動力緩慢地損失了百分之幾、百分之十幾，有幾個車主能意識到這是積碳在潛滋暗長，一點一點開始做怪？

另一個原因，是加了燃油寶也不會有什麼驚豔效果。慢性病的療程比較長，不是一加燃油寶，立馬就能感覺發動機精神一振，動力恢複如初；尤其是跑了幾萬公裡的車，就算加了燃油寶，也需要幾個“療程”才能見效。

有必要提醒一句，如果積碳比較嚴重，讓發動機口服燃油寶也于事無補，隻好花大價錢動個大手術，拆開進行“挖煤”作業了。

缸内直噴發動機最好定期使用燃油寶，防止噴油嘴嚴重積碳

國内的燃油寶招來這麼多非議，還有一個重要原因，就是這個行業自己不争氣。市面上各種品牌、各種名稱、各種包裝的燃油寶讓人眼花缭亂，宣傳推廣上也是浮誇吹噓，車主們看了不由疑窦叢生。更麻煩的是，大量燃油寶是以次充好，甚至是以假充真。

燃油寶行業亂到什麼程度呢？據國家市場監管總局4月份公布的抽查結果，車用汽油清淨劑不合格率達到驚人的56.4%。換句話說，市面上超過一半的燃油寶是不合格産品。

不是燃油寶不好，是國内這個行業太亂。現在的汽車發動機，實際上已經離不了燃油寶，但怎麼選燃油寶是件讓車主們頭疼的事兒。選燃油寶确實需要點基本知識，也需要點小技巧，怎麼操作為佳，且聽下回分解。

此文參考了以下文獻：

《2013年中國汽車工程學會年會優秀論文·增壓直噴發動機積碳形成機理及對策》

《中國潤滑技術論壇（2018）論文專輯·新一代汽油清淨劑結構組成及作用機理研究進展》

《裝備制造技術·汽車發動機積碳處理新技術方法的探讨》（2017年第4期）

《石油化工·汽油清淨劑的發展曆程與展望》（2021年第11期）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!