K哥對帕拉梅拉的熱愛，要追溯到2010年那會兒。

當時K哥駕駛着老爹破舊的标緻307兩廂行駛在小區裡尋找停車位，一輛10款的保時捷帕拉梅拉，也是第一代帕拉梅拉，從側面駛出來。

我繼續往前開就肯定會撞上，于是我就停了下來，讓她先過去，畢竟有時候要紳士一些。

就在她轉彎轉出來，車頭掠過我的右邊車燈的時候，車窗降下來了。

你知道當時剛好落日，夕陽打在帕拉梅拉的車窗上，看起來就好像溫度計裡的水銀降下去一樣。

車窗降下去之後露出了一個戴着墨鏡的女士的臉，沖我禮貌性的點了下頭。

就在那一刻，我瘋狂的愛上了這位女士，還有她開着的那輛車 ——

保時捷帕拉梅拉。

當然在K哥上手這輛“女神”之前，咱們先來點前戲。

有個很有意思的現象，咱們把時間刻度往前調整五十年，你會發現那個時候的車廠比現在要“專一”的多，除了少數幾個巨頭車廠，很少有品牌會涉足多個不同類型的車型。

當時的保時捷就是這麼一個車廠 —— 他真的隻有911一款車，當時僅有的其他車型912之類的如果按照現在的标準完全可以劃歸到911系列裡。

所以就出現了這麼一個問題：911好不好，當然好。定位高端，但是因為整體車身較短，看起來總少了點豪華味，而且後排那兩個“兒童座椅”實在是難以說上實用性，日常使用上難以滿足大多數的要求。

于是就有人動了“壞心思”，當時美國的保時捷批發商決定強化911的實用性，委托第三方打造了一個四門版的911 ——

講道理真的挺好看的，奢華又不失韻味，就是不知道開起來還有沒有911的味道。

這輛民間改造的四門911，也是第一輛四門保時捷跑車。

但911賣的實在是太好了，而且保時捷當時也沒有讓四門跑車和911一樣運動的技術，所以這種四門保時捷的設計方案一直停留在第三方改裝上。

直到70年代末，市場開始不願意了，擴充産品線也成了保時捷不得不做出的選擇。

不過那時候保時捷依舊沒有選擇推出一款四門車，而是拿出了一個最為穩妥的方案 —— 兩門獵裝車 928。

保時捷928

K哥相當喜歡這種小車，可惜随着寶馬3系compact和奔馳CLC的停産也很難見到了，僅存的代表車型也不屬于自己的消費範疇 —— 法拉利GTC4Lusso。

928讓保時捷嘗到了擴張産品線的甜頭，但是同時也明白，兩門車肯定不如四門車實用，而且掀背車尾也沒用徹底解決後部空間不足的問題，因為還是太短了！

所以在80年代末期，保時捷開始琢磨搞個真正意義上的四門轎車。在這種思路下，989概念車就出現了。

保時捷989概念車

四門，3.6L V8發動機，最大功率220kW；因為是概念車，最大程度上照顧了顔值——這輛車K哥私下裡認為比初代帕拉梅拉好看多了，初代帕梅和989相比就像一個變異的“包子”。

但是據說因為設計團隊的離職還是設計理念太過超前的原因，989項目最終夭折了，四門轎跑項目被放入置物架。

直到二十多年後的2009年，989的靈魂才終于有了歸宿，也就是——Panamera。

K哥這次試駕的是一輛19款的帕拉梅拉行政加長版2.9T，按照慣例，先來欣賞一波顔值。

陽光下的車漆呈現出“流光溢彩”的視覺效果。相比第一代被各路網友瘋狂吐槽的第一代，改款之後的帕拉梅拉K哥一直覺得挺好看的。

K哥最愛的家族式設計大燈組 ——

神似911的前臉，再加上視覺上比一代下沉了很多的屁股，整輛車看起來更加協調。尤其是尾部新的貫穿式尾燈設計，使得新帕梅看上去更加利索，不臃腫。

車屁股的尾翼在低速情況下可以手動控制開啟或關閉，在時速超過90公裡每小時的時候會自動升起以獲得最高下壓力。

下方的雙邊雙出排氣雖然口徑小了點，但架不住我有四個啊！

外觀上唯一遺憾的一點是這個标配19寸輪毂，根本襯托不出帕拉梅拉的氣質。

要是K哥提了一輛帕拉梅拉，第一件事就是去換21寸輪毂 ——

進入車内，隻能說D級車還是D級車，大是真的大，在副駕駛腿伸直的情況下，後排還能有非常寬裕的空間。

12.3英寸的中控大屏自帶CarPlay，這對K哥這個重度CarPlay使用患者來說是一大福音。中控除了少數幾個如空調溫度設定是實體按鍵外，其他都為觸摸反饋按鍵。

使用體驗是不錯的，就是容易留指紋 ——

氛圍燈這塊，不喧賓奪主，是真正的氛圍燈。

K哥一直認為氛圍燈是一個烘托氣氛的東西，你整的太多，整個車裡亮堂堂的一點氣氛都沒了，這裡就不點名是哪家了，車迷心裡應該都有數。

内飾方面再說個小細節，K哥在調座位的時候意外發現了真皮座椅的紋路特别好看，擺上鑰匙就拍了一張。

不知道是品牌加成還是确實座椅皮質很好，這張照片K哥怎麼看怎麼好看。

最後K哥說說駕駛部分的體驗。

這輛行政加長版的帕拉梅拉我一共開了兩天，前後加起來100多公裡。道路覆蓋了普通城市道路、高架，沒有什麼特别激烈的駕駛。

最讓K哥意外的是，他的聲浪。和之前開過的V6相比，帕拉梅拉的聲浪要含蓄的多，除了點火那一下冷不丁給你來一擊，平時行駛下良好的隔音你幾乎感覺不出這是一台V6。

但是當你一切換到SPORT模式，啧啧，感覺就來了。

有句話怎麼說的來着：“我開車從來不聽音樂，對我來說發動機的轟鳴就是最美妙的音符！”

2.9T V6加上保時捷引以為豪的8速PDK變速箱，運動模式下換擋時間隻需要0.02秒，開起來的感覺K哥隻能和你們說一個字“爽”！

遺憾的是這輛車沒有選裝彈射起步，K哥沒能在紅綠燈吸引到衆人的目光，有點小失落。（不過誰會在行政車裡做彈射起步呢？）

底盤方面在D級車這個範疇裡是偏運動調教的，就算你把懸挂升最高，改到最軟的一個狀态，過減速帶的時候依舊是一個感覺，硬。

不過這麼做的好處是車身姿态控制很好，過彎超車的時候非常有信心。

方向盤指向很精準，輕重合适，開起來很順手。行政加長版将近5.2米的車長，K哥開起來也沒有開S450時縮手縮腳的感覺.

總的來說，在D級車這個級别中，帕拉梅拉比傳統的三大巨頭：S級、7系、A8來的更有情調，當然價格也更美麗，保時捷的選配可不是和你鬧着玩的。（号稱一輛車一個配置）

傳統三巨頭适合坐，你配個司機然後舒舒服服坐後座；而帕拉梅拉适合你自己開。

K哥私下覺得，拿AMG或者奧迪S7之類強調性能的車和帕拉梅拉比才算公平。

之前看到網上有人說比帕拉梅拉跑得快的車内飾外觀沒帕拉梅拉好看；比她好看的沒帕拉梅拉操控性能好。号稱文能上班代步出遊，武能下班泡夜店的全能車型。

什麼？你說瑪莎拉蒂？

呵呵，也就泡夜店這點能打了。

最後K哥還要補充一點，很關鍵的一點，為什麼喜歡帕拉梅拉的一點 ——

這車開出去不像司機！

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