10年前如果說買一輛國産車，其實是需要很大的勇氣的，但是那個時候無法阻止國産車的進步。中國的企業走了一條和别的企業最大的一條不同的路，那就是中國企業的收購之路，而在10年前你可能很難想象當時我們國産收購的這些品牌，居然被我們漸漸的給玩活了。那個時候中國的整體汽車工業屬于猛醒期。也是在那個時候中國汽車工業開始有了一些起色，2005年以前，中國汽車工業其實還是在懵懂期。所以我們回憶過往，回憶這些老車，我們會發現，其實現在的國産品牌更多的不是一種驕傲而是一種欣慰。因為我們道阻且長，完全可以把驕傲放在未來。

榮威汽車是英國羅孚汽車集團旗下的一個品牌，随後被中國品牌收購也是在2011年左右，當時能夠上央視的國産汽車品牌是真的不多，一方面是國家形象，另一方面是品牌形象，畢竟在當時國産品牌還是處于低端和中低端水平，沒有到今天的水平，今天的國産品牌已經進入了中高端水平，但真正的高端目前來看還是屬于空白期，不過未來可期。

那個年代硬派越野車在市場上可以說是屈指可數，然而也就是在那個年代一些科技的運用，開始逐漸的成為了國産品牌的新發力方向，要知道2010年到2014年左右，我國在路上跑的一半的車還是小型車。當時SUV還并不是市場的需求，甚至在當時SUV還是一片藍海。也就在那個時候，榮威率先發力，推出了自己的嘗試型SUV榮威W5。

不知道各位看官是否還記得當時榮威W五在央視的廣告。跨領域專業SUV。也就是說，基于硬派越野車和普通SUV之間具有一定的越野能力，但同時也兼顧SUV的舒适性，這在當時可是很有開創性的，因為當時很多的國産車要麼是兩驅做成30的樣子，要麼是四驅，但也是适時變四驅。那個年代很難颠覆人們的越野車的印象，所以當時賣的最好的。肯定是北京吉普。

當我們再去看這個車身線條，我們會發現那個年代的車是真的有看頭，雖然說沒有什麼科技配置，但是至少外觀看起來是有一定的創新能力的，這個腰線設計在當時也算是獨創了，因為那個時候更強調的是圓潤的腰線加特别高的高輪拱設計，那是SUV的主流，也是當年suv設計的主流方向，但是榮威不一樣，榮威用的是比較淺淺的輪眉，然後結合這個向下沖擊力特别足的腰線，一直延伸到車後。形成了一個類似房檐的設計，這個設計在當時應該算是滿分，隻是那個時候國産品牌發力還是不夠啊。

比較失敗的是這個尾燈設計在當時數值是尾燈，可以說是比較常見的SUV設計方向，就連今天很多硬派越野車也沒有舍得扔掉這個尾燈的配置，但是人家不一樣人家采用了跟Q7差不多的尾燈設計，但其實沒有設計出線條，讓這個車的尾燈看起來不僅别扭，而且看起來沒有什麼線條感破壞了整個車後的整體輪廓，最重要的是這個尾燈隻有45%是亮起的，剩下的是不亮的，也就是說隻是為了設計而設計。

沿着後方逐漸上揚的窗線，讓這輛車看起來并不像是一輛SUV，還是那句話，那個時候硬派越野車在人們高大的内心形象已經有了，所以對于這種車來說它的沖擊感足夠，但是沒有硬派的硬派感，所以在那個年代很多人買它的原因無非就是裝的多，有意思的是這輛車在西北的保有量遠遠超過内陸其他城市的保有量。

和安卓手機三大金剛的設計方向差不多，那三大金剛鍵在安卓手機上可以說是王者的存在，因為你用不用它都有。同樣的在那個年代汽車設計的三大金剛肯定是這樣的前臉。但是我們要思考一點，那就是那個年代的很多國産車，其實是想蹭一下美系車的設計方向和靈感的，比如說這個泛黃的車燈設計除了裡邊塞上白色的燈泡以外，這個為了設計而設計的，反而讓這個車看起來顯小。作為一輛基于硬派和非硬派之間的SUV，這個車的設計确實是有點柔和了。車頭看不出來攻擊性硬派SUV的攻擊性肯定是方盒子呀。

如果你再去用曾經的審視目光去審視這個車頭的話，你會發現這個車呢是SUV啊，這不是MTV的前臉嗎？這個前臉不僅和MTV特别像，而且顯得這個車比較窄比較小，這是從視覺的感覺上讓這個車看起來其實不是那麼協調。無論如何當時的國産車它的調性在這裡，但是除了調性以外，這輛車的很多設計是有很大缺陷的，兩側的霧燈顯得這個車有點可愛。

需要說明的是英國羅湖再把榮威汽車賣掉的時候并沒有考慮到SUV，所以這輛車的很多設計可以參考一些過去的轎車。這輛車的底盤其實是基于轎車底盤開發而來的，所以他看起來長得确實不像一輛SUV，更像是一輛旅行車，或者是說更像是當年獨特的存在跨界休閑車。

至于動力配置在當年上汽榮威所用的很多的是上汽的老三樣，羅湖并沒有把發動機公司賣給他，所以這個車更多的，你可以參考上汽集團自己的一些發動機，比如著名的1.8T。來自大衆的dll的那台發動機。

有意思的是這輛車在2014年也有過一次中期改款，2017年就沒有了蹤影。保有量特别大的是在四川和西北地區，在國内還是屬于小衆的車型。現在的參考價大概在3萬左右，其實你也可以看到一些車況特别良好的，大概也就賣個4萬左右吧。這個車的不保值原因是他的手動變速箱容易産生頓挫，甚至偶爾的容易挂不上擋，這個車的自動變速箱是後來的版本了，手動變速箱是最初版本的頂流車型，因為在當時這輛車的配置分布自動變速箱是高配中配到了手動變速箱，不管怎麼樣，英國羅孚還是不想把它定的位置太低，所以上汽也想把它經營成高端，這也導緻了這款車在當時售價比較高的情況下，沒有什麼性價比。要知道在當年13~15萬的國産車基本上都給你能配的都配齊了，而他并不是。這輛車配備的有陡坡緩降和E SC。也是他的賣點之一。

現在3萬塊錢能幹嘛呢？肯定是能買一輛比較不錯的二手車，但其實這個價位基本上都屬于很多在當時具有一定影響力的國産車，由于榮威W5在當年還有一定的影響力，最主要的是人家作為國産車登陸過央視的黃金大，這點不服不行，所以讓他的知名度還是比較高的，可惜的是内陸城市，三四線城市的保有量比一二線城市要高得多，而且榮威W5在當年更多的定位是工具屬性。

2~3萬的價格能讓你買到的就是那份放心了，因為當年上汽榮威。給一些地方政府有過合作，所以這輛車是有警車版本的，地方政府的公務車也曾采購過一批，這也導緻了它的配件儲備非常的多，也非常的長。具體的可以參考咱們國家的公務車采購标準，在當時能夠跻身公務車采購的國産車真的不多。

要說沒有魔法痕迹是不可能的，當你打開内飾的時候你會發現似曾相識，這輛車當年照抄的對象是美系車，其中部分使用了很多美系豪華車的設計，這也無可厚非，當年的哈飛路寶不是也參照了某尼的設計嗎？

由于備胎在後備箱的下面，所以讓這輛車的後備箱地台是确實是有點高，可以說到了女士的臀部的高度差不多了，所以這輛車女士開着确實是放點東西有點費勁，有這個通病的還有長城長城的很多車，至今還沒有解決這個問題。

如果你用這個角度看的話，你會發現這個設計真的是跟美系特别像。這是當年美系車慣用的手法，但怎麼着人家上汽也是和美系車合作過的，所以無可厚非。人體工學比較差，這是當年國産車型的通病，座椅比較平直，但是座椅很短，所以你的腿是被懸空的或者被架空的，這也是當年為什麼國産車裡手動的車賣的比較好的原因，因為你的腿累的話可以放在離合上。不至于讓你的腿不舒服。

這輛車在三四線城市賣得比較好的原因，還有一個原因就是它的後排空間，想當年也是想學日系套空間的，但沒有想到後面的地台确實是做的有點高了，純平的中間壁闆在當年并不多見。有意思的是作為一輛四驅車，它的中央地台的高度也是可以控制的，這可能就是當時羅浮的設計功力吧。

你去參考中控台的話，你會發現這個車不就是老美系車嗎？當年的蒙迪歐跟他的設計是一樣的，這個車參考了蒙迪歐的内飾。擋杆是直接來自大衆的某款手動擋的車，所以這個擋杆是真的好壞。方向盤是不是更熟悉對的，現在奇瑞和路虎合并了以後，當年給榮威供應方向盤的供應商，現在給奇瑞路虎供應方向盤。模仿人家是有曆史的。

我還是揭曉一下謎底吧，就是捷達夥伴同款的檔杆。他是真的很容易壞的哈，當然找配件也很容易，據說某寶包郵50塊錢。能做到這種程度也是無敵了。

不要小看這個标志，下面原車主的裝飾，這個其實是個喇叭。以前這個喇叭是需要盲操作的，好在原車主給咱留了一個類似于諾基亞鍵盤的設計，這裡是可以按下去的，過去的話你得需要摸。方向盤兩側的多功能按鍵現在你是找不到了，這個類似于老式電話機的按鍵是真的很有設計感，不知道現在哪款車還能用呢？在當年使用黃色儀表闆的設計是真的不多，都是通體的，紅色或者白色那個年代的液晶顯示技術還沒有完全普及，更多的是電阻導光技術，而榮威算是給當時的汽車設計留了一些看頭吧。

國家強大了，我們也有了自己的幸福生活，10年前那樣的大學生已經長成了現在30歲的小夥。那個年代是值得期待的年代，10年前的我們和10年後的我們，如果再想起這些，會不會有一些感慨我們的家鄉在充滿希望的田野上，現在卻被城市高樓大廈所包圍。

時間是不會倒退的，但是我們可以倒退回去，看看這些過去的老車，對于每一個車迷來說，那個時候有一輛車是讓人感到激動的，還記得那個小車時代嗎？08年出道社會的小夥，現在已經是生活裡不可或缺的一個家庭組成部分了。誰還記得那個時候的大學生玩小車的日子呢。

那個時候普通工薪階層買車需要攢很久很久的錢，那個時候工作是穩定的，那個時候空氣沒有污染的這麼嚴重，那個時候偶爾的在夏季還能去池塘裡遊泳。

剛剛過去的雙11讓我心生感慨，那個時候哪來的雙11呀，那個時候沒有那麼多金錢和物質的欲望。如果你說勉強是一種進步的話，我覺得這可能就是社會的發展讓我們有了。對一個時代的回想和思考。

小時候我們有很多很多的夢想，坐在爸爸的車上，不管是自行車還是别的車，都是一種開心快樂可到，現在物質欲望，在無休止的追求和滿足當中，讓人們的快樂越來越少，這也許是一種成熟，也許是一種邁進成熟的方向，可是。能夠多一點留戀在時光裡，在你最想要的一個角落裡，給自己倒一杯酒。三寸月光之間。回憶一下過往，思考一下未來，在自己忍不住的時候找一個安靜的地方。或哭。 或笑。或悲傷。那是一個不可能重複的時代，也是一個不可能再去回去的時代，我們已經到了成年人的社會并且深深的融入到成年人的社會。成熟的背後是越來越多的無可奈何。和那身不由己。

汽車是一個時代的回憶，它承載着越來越多的夢想，存在着越來越多的過往，甚至存在着那個時候天真的時候，以及那個隻屬于自己的美好時光。榮威W5已經在2017年停産了。這些車也注定在時光的背影當中斷子絕孫，然後永遠不會再回來。

謹以此文去紀念去緻敬，紀念我們過去的美好時光，緻敬國家的發展與未來可期。

歡迎關注我微博搜索磨難是勳章，一個敢說真話的二手車博主。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!