這一年，很多中國品牌汽車給了我驚喜，越野車裡的坦克300，SUV裡的星越L，MPV裡的榮威iMAX8，這些車都有非常優秀的綜合素質，很多方面碾壓同級别的海外品牌車型，而這次，比亞迪唐DM-i同樣給了我這樣的驚喜。

比亞迪唐DM-i

指導價區間：18.98-21.68萬元

饋電也省油，不是虛的

唐DM-i在汽車之家實測中曾跑出了6.0L的百公裡油耗，而當阿韬将保電模式調整為強制保電模式後，跑了50公裡以上的高速，表顯油耗僅為5.6L/100km。要知道在強制保電模式下，車輛驅動将偏向發動機直接驅動，與饋電時的驅動狀态近似。

和同門師兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i發動機采用的是一台1.5T渦輪增壓發動機，而非前者采用的1.5L自吸發動機，雖然兩者都是骁雲混動專用發動機，但是渦輪增壓發動機無疑賦予了唐DM-i這個大塊頭更多的動力。

發動機：1.5T渦輪增壓發動機

發動機最大功率：139馬力

電動機最大功率：197(低配)/218馬力

驅動方式：前置前驅

尤其在高速巡航時，混動系統由發動機唱主角，發動機動力直接驅動車輪，這台1.5T發動機在為車輛提供足夠驅動力的同時，還能從容的為動力電池補上一口電。

而在稍微踩下油門後，電動機立刻介入，加速體感更類似一台平順的燃油車，而比亞迪DM-p的加速體感則極似大功率電動車，夠勁，但是上頭。毫無疑問，大部分人肯定更中意唐DM-i夠用且柔順的動力體驗。

比亞迪DM-i與DM-p區别參考下圖

起步及低速狀态下，DM-i混動系統中電動機占C位，當踩下油門召喚更多動力時，發動機立即出來補位。這一套驅動邏輯和本田i-MMD混動非常類似。

不過，本田混動車型能明顯感受到發動機的介入，雖然兩種混動系統電動機-發動機動力銜接都非常順暢，但唐DM-i幾乎無法感受到發動機的介入，這種區别很可能是比亞迪采用混動專用發動機的緣故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排車窗采用了雙層夾膠玻璃。

其實，在擁有唐DM-i的這幾天，阿韬更願意将這台車當做純電動車使用，這主要是因為小區停車場有公用充電樁，高配唐DM-i充滿一次電能支持七八十公裡的市區續航，足夠滿足上班族每天的日常通勤，而且慢充電量充滿的成本不到30元，這些都是肉眼可見的劃算。

電池容量：9.98(低配)/21.5kWh

舒服，好開，愛不釋手

軸距2820mm，7座，這是一台名副其實的中型SUV，但是，靈動的駕駛質感很容易讓人忘了這是一台大車，再加上動力輸出線性，能讓人很快上手。

這台車的懸架支撐也是很符合國人的偏好，利用較長且較軟的初段行程來化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行駛這樣底盤懸架“不綿不硬”，在經過路面坑窪時，濾振也做出了應有的高級感，懸架回彈力度适中。

前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架

後懸架類型：多連杆式獨立懸架

而當懸架有一定壓縮後，懸架開始表現出足夠的支撐性，當激烈駕駛時，這樣的懸架其實難以保持車身姿态，但是，這台車的定位是中型SUV，而且整體風格都是向舒适傾斜的，這樣的懸架表現已經足夠優秀。

唐DM-i的輪胎采用的是佳通Comfort225，這也是一款主打舒适節能的輪胎，專門面向新能源車，不過，别被輪胎的産品名稱騙了，唐DM-i的輪胎尺寸為245/45 R20。

在舒适性方面，這台車最值得一提的還有座椅的填充，前後排座椅的坐墊和靠背都有十足的支撐感，并非追求一味的沙發感，腰背部的主要承托點都被照顧到了，在長途駕駛尤其舒适。

而且在經過路面颠簸時，還能明顯感受到坐墊利用充足的彈性過濾路面的颠簸，甚至會讓人聯想到大型商用車的氣墊座椅。

有了新動力，老外觀再撐兩年又何妨？

其實，到今天為止采用“龍顔”設計的比亞迪唐已經四年沒有大的改款了，四年時間對于任何一款車來說都将經曆從初期到末期的轉變，而用今天的眼光來看，比亞迪唐的外觀并沒有太過，而且在采用了DM-i動力總成後，我竟然覺得這樣的外觀再支撐兩年也挺好的。

車身尺寸（長/寬/高）：4870/1950/1725mm

軸距：2820mm

端莊的“龍顔”設計絕對符合國人心中的“耐看”的定義，而在評論區裡，很多看官老爺對車的期待就是“有個車樣”，說白了，買車是牽動一家人甚至幾家人家庭财政的大事，任何輕佻的設計都是無法被接受的，而比亞迪唐的端莊讓大家選擇起來都不會太困難。

而在燈光配置上，作為一家半導體大廠，全LED燈組在比亞迪車型上早已司空見慣，而且作為旗艦産品，比亞迪唐在LED的使用上更是大方，前後燈組的照亮效果都十分精彩。

而在内飾方面，唐DM-i的用料也沒有什麼能吐槽的地方，大面積采用了翻毛皮材質，各種裝飾設計也毫無違和。中間那塊可旋轉的15.6英寸（中低配車型為12.8英寸）中控液晶屏無論是操作流暢程度，還是DiLink系統的擴展能力都早已名聲在外。

寫在最後

在DM-p時代，“三擎四驅”的唐DM用四點幾秒的破百成績和超過900牛·米的綜合扭矩傲視群雄，締造了插電混動的一段傳奇，而在性能方面，唐DM-i并沒有那麼耀眼，實測零百加速成績僅為8.1s，但是低油耗、七座、大氣外觀這些賣點正中消費者的核心訴求，目前頂配車二十萬出頭的價格也的确實在，不過令人不爽的是，DM-i車型的産能爬坡讓目前訂車的客戶面臨漫長的提車周期，對于這樣的現狀，隻能寄希望于比亞迪趕快突破DM-i的産能瓶頸了。

另外，這台車3kW的移動電站還能為你解鎖戶外生活新方式哦，下周，帶着這台車，帶着漂亮的姑娘，阿韬告訴你這樣一台車能為你的戶外生活帶來哪些精彩，新一期内容下周見喽朋友們。

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