作為兩代人的回憶，鈴木奧拓的名号，在二十年前還真有些人盡皆知的味道。畢竟，在90年代初，彼時國内的汽車工業尚不發達，僅是奧拓這個“ID”，便有重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓四家軍工企業獲得了鈴木奧拓的相關技術進行生産。随後，由于鈴木專注于“小車”的研發方向，逐步顯露出與國内大趨勢的不符；最終也讓微型車奧拓，連同整個鈴木品牌徹底退出了國内市場争奪。當然啦，雖說奧拓在國内已成回憶，但它在日本本土市場中，換代進程可是一直在持續的。這不，近日有海外網友給出了一組現有最新一代奧拓的實拍照。下面，也讓我們一起來看看這一經典車型換代後的模樣吧。
首先從外觀上看，新車的前臉有着兩個碩大的進氣格栅，雖不算可愛，但精神頭十分。此外，它的發動機蓋上沒有任何凸起的線條，進氣格栅也是采用了非對稱式的設計；再加上略顯突兀的下壩進氣口，個性成分營造得十分到位。
車側一面，由于仍舊是微型車的定位；因此，的它的身形依然會顯得十分小巧玲珑。并且，它的C柱結構，還使用了類似大衆高爾夫經典的“C”字型樣式；配合輪廓清晰的前後輪拱和側裙，依然很是個性。
車尾部分，順延着它的C柱格局，将其尾部勾勒出了明顯的凸起結構；而傳統車型的尾燈位置，則被下移到了略顯複雜的後包圍處；時尚倒是談不上，但設計還是比較大膽的。
目光轉向車内，各功能區間彙聚于一處，使之顯得有些淩亂；且中控屏配備也沒有，隻有一台略顯老舊的CD機。而儀表盤内，除了一塊超大尺寸的時速表以外，還有一塊數字顯示屏。雖說它的内裝設計看上去仍然有些簡陋，但畢竟是一款入門級的微型車，要想看到太多強調科技氛圍的配置，似乎也有些苛刻了不是？
空間方面，其後排座椅的揚起幅度較大，且靠背位置相對平直，想必舒适性會差一些；但至少它的腿部空間在微型車中，還算是比較出衆一些的。并且，即便是後排座椅在直立的情況下，也能有着一些後備箱容量。
最後，我們再來看看它的動力。海外版本的新一代奧拓搭載了一台0.66T發動機，其最大功率為47kW，峰值扭矩100N·m；并與之匹配了手動和CVT變速箱。排量确實不大，但它的自重也不大；因此，要應付家用需求的話，還是綽綽有餘的。雖說可能性不大，但小編還是想請問各位：如果新一代奧拓未來能進入國内銷售的話，你們會為之買單嗎？
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