川崎摩托車每小時可達多少公裡?本田、雅馬哈、鈴木、川崎，并稱為日本四大摩托車廠商，我來為大家科普一下關于川崎摩托車每小時可達多少公裡?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

川崎摩托車每小時可達多少公裡

本田、雅馬哈、鈴木、川崎，并稱為日本四大摩托車廠商。

2018年11月初，川崎最新款摩托車NINJA 400在國内完成首批交車儀式，再次引發圈内的熱議。

和另外三家品牌相似的是，摩托車并非川崎的唯一業務，早在生産摩托車之前，它其實是日本赫赫有名的重工業集團。

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川崎的曆史，最早可以追溯到日本明治維新時期，出生于1836年的創始人川崎正藏原本是一位經營和服生意的商人，而他所在的日本長崎，又是當時日本唯一一個可以與西方進行水路貿易的地方。

常年跑海運的川崎正藏在經曆了數次輪船遇難，貨物全都打了水漂的教訓後，決定自己造船。

1878年4月，他在當時日本财政部長大藏省（sheng）的支持下正式建立了川崎重工的前身傳奇築底造船所，1896年正式改名為株式會社川崎造船所，并在當年制造出第一艘貨船“伊豫丸”号，開創了日本現代造船業的先河。

為其日後成為日本重工業界話事人的身份，打下了基礎。

1907年，日本海軍大臣山本權兵衛提出軍備擴編構想，簡稱為“八八艦隊”，即打造一支由八艘戰列艦和八艘裝甲巡洋艦組成的艦隊。

要知道，自從1886年與北洋艦隊在日本長崎發生沖突并被迫服軟，讓全日本國視其為奇恥大辱以來，除了全國财政的60%都投入到海軍和陸軍的建設，連明治天皇都從自己的宮廷經費中撥款以支持擴軍熱潮，1886年到甲午戰争爆發前這短短8年裡，日本全國上下節衣縮食，打造了第一支由32條軍艦、24艘魚雷艇組成的現代意義上的海軍艦隊。

所以山本權兵衛提出“八八艦隊”之初，并沒有得到高層的批準。

直到一戰爆發，這個計劃才被修改并實施，而負責戰艦制造的，就是川崎造船所。

日本第一艘潛艇（1906），日本第一架軍用飛機（大津1型偵察機），日本第一輛蒸汽火車，二戰期間的三式戰鬥機（飛燕）、五式戰鬥機，日本第一艘航空母艦加貿号以及川崎在航空領域的突出表現，都讓其成為當時日本國内數一數二的重工業集團。

這裡值得一提的是，作為原八八艦隊計劃的一員，加貿号原本是一艘将要停建銷毀的戰列艦，1923年關東大地震，本來将被改造為航母的天城号在天災中報廢，所以加貿号才借機上位，1942年在中途島海戰中被擊沉。

次年，川崎重工株式會社研制的三式戰鬥機飛燕正式投入量産，據說，美軍第一次在戰場上遭遇飛燕時，一度以為日本向德國采購了BF-109，要知道，後者是軸心國空軍使用最廣泛的軍用機，性能遠遠超過零式。

其生産商，是除克虜伯外德國另一家大名鼎鼎的軍工企業，梅塞施密特，關于它的故事我們之後再說。

在确認了天上飛的日本飛機并非BF109後，美國人又懷疑它是仿照意大利戰鬥機MC.202造的，所以一度稱這架飛機為Tony。（這個名字在意大利很常見）

随着二戰結束，日本戰敗，原本靠着軍工制造走上巅峰的川崎開始轉型，當時日本國内經濟一塌糊塗，人民生活質量普遍不高，所以川崎和本田一樣，把目光放在了摩托車行業。

1953年，由川崎飛機部門工程師研制的摩托車發動機KE-1正式投入量産，最大馬力為4ps，成為川崎敲響二輪制造工業的敲門磚。

同年，鈴木Diamond Free問世，馬力為2，所以僅從發動機動力來看，多年來重工業領域的技術堆積，讓川崎赢在了起跑線上。

兩年後，川崎KB-5發動機問世，低轉速下仍能保持不錯的扭矩輸出，讓搭載了這款發動機的Meihatsu 125 深受消費者喜愛。

1956年，Meihatsu 125豪華版問世，KB-5發動機也升級為KB-5A，從這時開始，川崎的LOGO開始出現在發動機的側蓋上。

當年，Meihatsu 125豪華版以81.5公裡每小時的速度創下新的世界記錄，其發動機更是創下五萬公裡無故障的記錄，讓川崎發動機成為穩定的代名詞。

960年，川崎摩托車生産線正式建成，也就是在這一年，川崎與曾憑借摩托車Z7 500風靡一時的目黑制造所合并，1962年，由川崎航空部門制造的Kawasaki 125B8憑借低轉高扭力且更加安靜的發動機，赢得當時最實用車輛的美譽。

而在賽場上，1966年，川崎650cc W1和250cc A1 在世界範圍大受好評，全日本錦标賽中，川崎125cc更是以第二名的優異成績開啟了川崎在摩托車賽事上的輝煌篇章。

1968年，川崎H1 500問世，最高時速達200公裡，成為川崎“速度傳說”的開山之作。

進入70年代以後，川崎繼續在速度上實現突破。

1972年，川崎發布Z系列的鼻祖 Z1-900，漂亮的外觀設計與劃時代的發動機科技，立刻讓其完成了對本田CB750的壓制，整個1973年-1976年間，Z1-900連續四次被專業摩托車雜志評為年度最佳摩托車，時隔45年之後誕生的Z900RS，就是對這一經典作品的緻敬。

至此，本田與川崎算是徹底杠上了，1978年，本田祭出六缸，排量高達1047ml的CBX，其最大功率達到78KW，跑完400米的用時是12秒。

作為反擊，川崎絲毫不手軟，同年，日本有史以來最大排量的摩托車Z1300橫空出世，同樣是六缸猛獸，排量高達1286ML，最大功率89KW，極速為220公裡每小時。

在水冷、dohc、24氣門的六缸發動機基礎上，川崎在此後的十年裡還陸續生産了KZ1300、ZG1300和ZN1300等車型。

除了在摩托車領域不斷突破極限，同時代，川崎其實也在摩托艇、直升機、多地形車、海底隧道貫通、橋塔建造等領域做出過諸多嘗試，但是與到處開枝散葉的雅馬哈不同，摩托，一直是川崎的靈魂所在。

當初川崎發布Z系列的十年後，摩托車發動機的散熱技術開始從氣冷向水冷過度，與此同時，川崎還以“10年後的Z”為口号，開發了另一款在當今赫赫有名的車系，NINJA，而忍者系列的開山之作，就是GPZ900R。

不過和誕生之初以及之後的一段時間裡主打最快最強的口号不同，如今的Ninja家族，已經開始向中、小排氣量級别進軍，但是在同級别中，它依然是性能最強勁的車型。

盡管在綜合影響力上，川崎摩托可能要稍微遜色于另外三家，但是作為一家重工業公司，川崎目前仍是僅次于三菱的日本第二大重工業集團。

18年10月，川崎放出消息，表示由于支柱産業鐵路車輛業務始終未能走出泥潭以及近年來脫軌、新幹線列車出現裂紋等事件的影響，川崎将被迫考慮與其他公司合作、合并或退出該領域。

2014年，靠着重工業起家的川崎，再度将川崎重工的家徽印在了自己家的摩托車上，而獲得這一殊榮的車型，就是号稱能讓布加迪跟在屁股後面吃灰，讓騎士感受什麼叫做真正陸地飛行的傳奇H2R。

作為世界上第一個采用了機械增壓發動機的摩托，它被定義為一款禁止日常上路的賽道用車，全碳纖維空氣動力學套件，沒有後視鏡，沒有前大燈，純手工打造出的黑色車身，綠色的川崎綠作為點綴，當引擎爆發出轟鳴聲聲時，它的最高時速可達400公裡。

川崎H2R的出現，第一次打破了業界摩托車馬力不超過200匹的局面，直接提升到300匹。

在對性能的極限追求下，川崎H2R的排放噪音高達170分貝，這是什麼概念呢，大約相當于普通的火炮發射。

在摩托車市場，如果不算上改裝後的隼（雙渦輪），H2R絕對是世界上你能買到的最快的摩托車，沒有之一。

除了二輪制造上的激進探索，川崎在進入和平年代後，也依然沒有丢掉其重工企業的根基。

除了為日本新幹線提供成熟的技術，台灣高鐵、九廣高鐵以及紐約交通局所使用的列車，就有一部分出自川崎之手。

二戰以後，它還接過了波音的噴射水翼船業務，再加上其在航空領域和機器人領域的成就，相比于我們普通人更熟悉的川崎摩托車，二戰以後的川崎重工，在世界範圍内的工業領域又擁有怎樣的布局，因為篇幅有限，我們下次再聊。

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