大衆系列品牌的低端車型使用愛信6AT自動變速箱，高端車型使用的是大衆7速濕式雙離合變速箱（采埃孚8AT銷量極為有限不談）。大衆斯柯達銷量占據大衆集團的三分之一左右的中端車型，搭載的是一款7速幹式雙離合變速箱，奧迪的最低端車型例如奧迪Q2L和A3L搭載的也是幹式雙離合變速箱，型号為DQ200，也是大衆最為知名、最早誕生研發的DSG變速箱之一。

韓國車兩大品牌現代起亞的中端車型，也和大衆一樣，尤為喜愛現代摩比斯自産自銷的7速幹式雙離合變速箱！高端旗艦現代勝達、捷尼賽思豪華子品牌、起亞高配K5清一色搭載摩比斯頂級的具備自主專利的8AT自動變速箱，現代特供車菲斯塔、伊蘭特、低配版的起亞K5、高配的1.4T的起亞K3都在使用7速幹式雙離合！世界汽車業巨頭，在旗下銷量支柱型燃油車的變速箱選擇上，都不約而同地瞄準了幹式雙離合，的确令人意外，難道僅僅是巧合？

作為2021年全球銷量第二的大衆，第三名的現代集團，都在旗下銷量非常高的中端車型搭載7速幹式雙離合，為什麼不是口碑、耐用性、頓挫抑制俱佳的7速濕式雙離合或者直接用6AT乃至于8AT呢？

原因很顯然，幹式雙離合變速箱最能恰當的符合大衆、現代這樣的世界級汽車業巨頭當下“最優解”！以最低成本完成最嚴格的國6B排放标準，同時擁有極高的燃油經濟性，最恰當的低成本，自主研發幹式雙離合變速箱，對于任何一家規模性車企而言都不是難事，因為雙離合領域的專利壁壘遠沒有AT那麼變态離譜！

現代大衆中端車普遍搭載7速幹式雙離合，對于消費者而言算不上好事，因為它再好，的确比愛信采埃孚6AT以及CVT更快更節油更迅猛，但可靠性堪憂，堵車走走停停排隊的時候最考驗幹式雙離合的耐用性。貴至17萬元的韓系車起亞K5還在用幹式雙離合說不過去，14萬元的大衆速騰1.4T搭配幹式雙離合變速箱，貌似還算合算，實際上兩者都不太适應大城市擁堵路況的上下班日常出行。

高配帕薩特、途觀L、奧迪A6L，即便是吉利星越L上搭載的7速濕式雙離合的制造成本也好，研發成本也罷，都遠遠高于幹式雙離合，現代起亞＋大衆低排量渦輪增壓發動機不會匹配濕式雙離合，最重要因素還是成本過高，不合時宜，畢竟1.5T發動機匹配7速幹式雙離合變速箱的現代途勝L、起亞K3、現代伊蘭特、索納塔低配的全球年總銷量均達到了幾十萬輛，如果都換成高成本的7速濕式雙離合變速箱，消費者體驗是提升了，但對于車企而言卻損失了結結實實的利潤，自然不幹。

任何車企賣車自然為利潤，不斷提高利潤率，在提高車價無望後，隻能以犧牲物料成本為代價，搶奪或維持市場份額，幹式雙離合變速箱結構簡單、制造成本更低、體積重量更小更有利于輕量化，自然成為現代大衆的座上賓。

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