【卡車之家 原創】在合法裝載下,拉綠通可以享受到高速費減免的政策,而且運價相對也比較合适,所以大多數卡友就會比較喜歡跑綠通運輸,對于中短途的運輸距離來說,6米8一直是其首選車型。
但是跑綠通運輸并不是一件簡單的事情,除了車輛要選對外,還應該注意到運輸環節中的各個方面。例如我們今天的主人公李師傅,他雖然有着14年的綠通運輸經驗,但仍然在一次運輸中跌了跟頭,最後即使是報警也沒有解決問題。
中短途綠通運輸 14小時完成任務
來自甘肅白銀的李師傅,今年大概40歲,從事貨運行業有14年之久,之前一直是在給别人開車,受不了每天拿着固定工資的生活,所以從2017年開始,就開始自己養車,主要從事綠通方面的運輸。李師傅的運輸環境大概是這樣子的:
人:主要接的是中短途運輸單,基本上完成一趟運輸的時間在14小時左右,所以一直都是一個人開車,為了提高運輸時效以及節省開支,晚上會在車裡面睡覺。
車:李師傅現在主要是在陝西、甘肅、西甯、銀川一帶跑運輸,一般情況下需要車輛的發動機馬力在200匹以上,同時要匹配較大的後橋速比。
貨:目前李師傅拉的綠通産品主要是蔬菜,例如西紅柿、黃瓜、大蔥等,貨物的包裝形式以散裝、紙箱、塑料筐為主,平常主要依靠人力裝卸貨。
路:在合法裝載下,拉綠通可以享受高速費減免的政策,所以标載下,路況以高速為主,而在空車狀态下,則以下道為主。
百公裡油耗18L 油箱續航待加強針對李師傅的這種運輸環境,結合自己近14年的貨運經驗,他在選車時就比較看重車輛的底盤配置以及駕駛室的寬敞度。據李師傅所說,品牌他之所以會選擇解放,和車在甘肅白銀的保有量有着較大的關系。
定的是領航版2.0綠通車,發動機搭載的是大柴240馬力發動機,匹配一汽解放8擋手動變速箱,後橋速比是4.33,這款車的落地價約在24萬,目前已經運行了38000公裡左右,底盤還比較可靠。這款車在李師傅手中,百公裡油耗可以維持在18-19L左右。
這款車雖然底盤上比較可靠,近乎平底盤的設計,讓駕駛室看上去也比較寬敞,基本上滿足了李師傅的用車需求,但是李師傅對這款車也提出了一些改進的意見:“北方冬天氣溫較低,柴油容易結晶,希望可以有雙腔油箱等配置可以選擇,另外變速箱也應該有10擋位的可以選擇。”
在經銷商處挑選車輛時,李師傅說,一定不能跟着銷售的思路走,在驗車交車時一定要認真檢查,這次自己就吃了一個悶虧,當時給銷售人員說的是要大橋,而車輛上完戶後,偶然間才發現是小橋車。
運價呈周期變化 押車應提前溝通從業14年以來,李師傅發現在西北市場,綠通的運價基本上呈周期性變化,八、九、十月份的行情比較好,運價基本上可以拿到3元,而從12月到次年的4月,行情就比較低迷,運價大概可以折合到2元,但是在某些情況下,運價會降到1.5元左右。
對于這種運價變化,在李師傅看來主要有兩方面的原因,第一個是西北特有的氣候環境,導緻冬天綠通的貨源減少,第二個原因就是綠通車過剩,在車多貨少的情況下,貨主即使一再壓價,仍然會有一部分車主因為車貸等壓力去選擇接貨。
那麼跑綠通運輸,是不是隻要選對車,并且關注運價變化就可以掙到錢了呢?李師傅搖了搖頭,說:“在綠通行業,裡面的水還是比較深的,稍不注意,可能就會吃虧,有些情況即使是報警,也沒有多大的用處。”
李師傅曾經在銀川卸貨時就遇到過一次讓自己非常生氣的事情,運輸單上面提示需要押車一天,想着也就是一眨眼的功夫,李師傅也就接了這個單子,沒想到卻壓了3天的車,車主也沒有提出任何的補償。想着自己每個月要還5600元的車貸,李師傅頓時感覺天旋地轉。
因為自己不是當地人,找貨主商讨額外的押車費還被貨主威脅,最後在警察的協助下,貨主才不情不願地付了100元的補償費。從那之後,李師傅再遇到有押車的運輸單時,都會和貨主提前溝通好關于超時補償方面的問題。
每到節假日,高速服務區的停車位總是非常緊張,經常有卡友反映服務區不讓貨車停放,據李師傅說,他目前在西北,并沒有遇到故意不讓貨車進入服務區休息的情況,大多數都是貨車停車位确實已經停滿。
随着國家嚴查疲勞駕駛,李師傅現在每次出車前,如果是走高速,都會預留上兩個備選的服務區,以防止自己疲勞駕駛。
● 編後語
從李師傅數年的運輸經驗上來看,要想跑好中短途綠通運輸,并不是一件容易的事情,從選車開始,就需要步步留心,稍不注意可能就會吃一個悶虧。那麼卡友們,你們認為跑綠通運輸時,在選車或者是拉貨時,還應該注意什麼問題呢,我們可以在評論區交流一下。(圖/文 位青波)
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