【卡車之家 原創】在合法裝載下，拉綠通可以享受到高速費減免的政策，而且運價相對也比較合适，所以大多數卡友就會比較喜歡跑綠通運輸，對于中短途的運輸距離來說，6米8一直是其首選車型。

但是跑綠通運輸并不是一件簡單的事情，除了車輛要選對外，還應該注意到運輸環節中的各個方面。例如我們今天的主人公李師傅，他雖然有着14年的綠通運輸經驗，但仍然在一次運輸中跌了跟頭，最後即使是報警也沒有解決問題。

來自甘肅白銀的李師傅，今年大概40歲，從事貨運行業有14年之久，之前一直是在給别人開車，受不了每天拿着固定工資的生活，所以從2017年開始，就開始自己養車，主要從事綠通方面的運輸。李師傅的運輸環境大概是這樣子的：

人：主要接的是中短途運輸單，基本上完成一趟運輸的時間在14小時左右，所以一直都是一個人開車，為了提高運輸時效以及節省開支，晚上會在車裡面睡覺。

車：李師傅現在主要是在陝西、甘肅、西甯、銀川一帶跑運輸，一般情況下需要車輛的發動機馬力在200匹以上，同時要匹配較大的後橋速比。

貨：目前李師傅拉的綠通産品主要是蔬菜，例如西紅柿、黃瓜、大蔥等，貨物的包裝形式以散裝、紙箱、塑料筐為主，平常主要依靠人力裝卸貨。

路：在合法裝載下，拉綠通可以享受高速費減免的政策，所以标載下，路況以高速為主，而在空車狀态下，則以下道為主。

針對李師傅的這種運輸環境，結合自己近14年的貨運經驗，他在選車時就比較看重車輛的底盤配置以及駕駛室的寬敞度。據李師傅所說，品牌他之所以會選擇解放，和車在甘肅白銀的保有量有着較大的關系。

定的是領航版2.0綠通車，發動機搭載的是大柴240馬力發動機，匹配一汽解放8擋手動變速箱，後橋速比是4.33，這款車的落地價約在24萬，目前已經運行了38000公裡左右，底盤還比較可靠。這款車在李師傅手中，百公裡油耗可以維持在18-19L左右。

這款車雖然底盤上比較可靠，近乎平底盤的設計，讓駕駛室看上去也比較寬敞，基本上滿足了李師傅的用車需求，但是李師傅對這款車也提出了一些改進的意見：“北方冬天氣溫較低，柴油容易結晶，希望可以有雙腔油箱等配置可以選擇，另外變速箱也應該有10擋位的可以選擇。”

在經銷商處挑選車輛時，李師傅說，一定不能跟着銷售的思路走，在驗車交車時一定要認真檢查，這次自己就吃了一個悶虧，當時給銷售人員說的是要大橋，而車輛上完戶後，偶然間才發現是小橋車。

從業14年以來，李師傅發現在西北市場，綠通的運價基本上呈周期性變化，八、九、十月份的行情比較好，運價基本上可以拿到3元，而從12月到次年的4月，行情就比較低迷，運價大概可以折合到2元，但是在某些情況下，運價會降到1.5元左右。

對于這種運價變化，在李師傅看來主要有兩方面的原因，第一個是西北特有的氣候環境，導緻冬天綠通的貨源減少，第二個原因就是綠通車過剩，在車多貨少的情況下，貨主即使一再壓價，仍然會有一部分車主因為車貸等壓力去選擇接貨。

那麼跑綠通運輸，是不是隻要選對車，并且關注運價變化就可以掙到錢了呢？李師傅搖了搖頭，說：“在綠通行業，裡面的水還是比較深的，稍不注意，可能就會吃虧，有些情況即使是報警，也沒有多大的用處。”

李師傅曾經在銀川卸貨時就遇到過一次讓自己非常生氣的事情，運輸單上面提示需要押車一天，想着也就是一眨眼的功夫，李師傅也就接了這個單子，沒想到卻壓了3天的車，車主也沒有提出任何的補償。想着自己每個月要還5600元的車貸，李師傅頓時感覺天旋地轉。

因為自己不是當地人，找貨主商讨額外的押車費還被貨主威脅，最後在警察的協助下，貨主才不情不願地付了100元的補償費。從那之後，李師傅再遇到有押車的運輸單時，都會和貨主提前溝通好關于超時補償方面的問題。

每到節假日，高速服務區的停車位總是非常緊張，經常有卡友反映服務區不讓貨車停放，據李師傅說，他目前在西北，并沒有遇到故意不讓貨車進入服務區休息的情況，大多數都是貨車停車位确實已經停滿。

随着國家嚴查疲勞駕駛，李師傅現在每次出車前，如果是走高速，都會預留上兩個備選的服務區，以防止自己疲勞駕駛。

● 編後語

從李師傅數年的運輸經驗上來看，要想跑好中短途綠通運輸，并不是一件容易的事情，從選車開始，就需要步步留心，稍不注意可能就會吃一個悶虧。那麼卡友們，你們認為跑綠通運輸時，在選車或者是拉貨時，還應該注意什麼問題呢，我們可以在評論區交流一下。（圖/文 位青波）

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