關于新能源汽車的發展，一直以來都是一個頗具争議的話題，盡管目前電動車已經占據了新能源汽車的主導地位，但其在續航裡程和環保效果仍存在着很多的不足。因此有許多人開始質疑，純電車并不是新能源車發展的最終方案，相反，補能效率堪比油車，且環保效果要優于純電車的氫能源汽車，也許才是新能源車最終的歸宿。

可要想普及氫能源汽車談何容易，看似優勢十足的氫能源依然面臨着諸多技術壁壘，一是氫燃料電池對技術的要求比純電動車還高，要想大規模商用，以目前的技術沉澱至少還需要兩代産品，因此氫能源車不僅開發成本高，且短期内也看不到商用的可能；二是氫氣的運輸條件複雜，因此建設加氫站的難度系數過高，安全性也有待考量，如果得不到政府的支持和推廣，将很難普及開來。

因此在種種的麻煩下，很多汽車品牌都在氫能源車上搖擺不定，但也有少數車企一直在堅定研發，就好比寶馬。早在2007年，寶馬就推出世界第一款供日常使用的氫能源豪華性能轎車寶馬氫能7系。

而在2013年，寶馬還跟豐田不斷深入合作，一如既往地推進氫能源車的發展。2021年9月，寶馬集團推出全球首款經認證的氫燃料電池防彈安全車，并于慕尼黑車展正式發布寶馬iX5 Hydrogen Protection VR6概念車。

而最近，寶馬又宣布iX5 Hydrogen（氫版本）已在瑞典冬季測試中心通過了嚴寒測試，已經進入了量産前的最後研發階段，小規模量産車型将于2022年下半年投産。

這也意味着，寶馬iX5氫版本迎來了新的突破，具體來看，寶馬iX5 Hydrogen最大續航裡程達到了500公裡，充能僅需3-4分鐘，哪怕在極端嚴寒，也不會受影響，足以媲美燃油車。

而動力方面，寶馬iX5 Hydrogen采用了氫燃料電池技術與最新一代寶馬eDrive電力驅動技術集成的驅動系統。根據寶馬官方的說法，該車在日常行駛時，通過氫氣和氧氣産生的化學反應，能夠為安裝在後軸上的電動機提供高達170匹馬力的電能。

與此同時，在氫氣轉化為電能的過程中，還會産生一些廢熱，而這些廢熱可用于空調制熱，确實是非常環保了。當然了，寶馬iX5 Hydrogen還搭載了一塊高功率電池，它由氫燃料電池進行充電，也可以通過制動能量回收系統進行補能，進而在用戶需要進行超車時充分釋放能量，輸出功率可以達到275kW，這已經與寶馬傳統燃油車型中使用的直六引擎動力相媲美了。

最重要的是，寶馬iX5 Hydrogen依然保留了品牌一貫優秀的操控性能，如轉向系統、彈簧、底盤、減震器等一系列硬件都經過了精準調校并進行測試，因此在操控性上，依舊也是原汁原味的寶馬。

寫在最後

綜上所述，iX5 Hydrogen在環保的基礎上，各方面也保持着不錯的産品力，隻可惜，該車隻在特定地區銷售，與中國市場顯然是無緣的。不過話又說了回來，就算新車進入國内市場顯然也是難成氣候，暫且不說我國的氫能補給是否普及，單論在中國純電車市場大紅大熱的今天，優勢如此明顯的氫能源汽車要想動新能源車這塊“大蛋糕”，恐怕純電車企必定是不會答應的。那麼大家覺得，日後氫能源車會在國内車市占得一席之地嗎？

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