去年下半年，東風商用車推出了一個全新的品系——“天龍KL”，這一品系定位于老天龍（現在已經更名為天龍VL）和天龍旗艦之間，可以說是一個更具性價比的高端品系。

【卡車之家 原創】近段時間，在經過半年多的市場磨合之後，天龍KL在載貨車和牽引車兩大領域都進行了配置升級：牽引車領域，KL開始配備了13L東康520馬力發動機（詳見《配520馬力東康機 天龍KL新車太硬氣了》）；載貨車方面，則是将馬力升級到了465——這在國産載貨車的行列裡，可以說是名副其實的大馬力車型了。

● 駕駛室升級平地闆 配置豐富

首先駕駛室方面，這款車同KL牽引車一樣，采用的都是内部代号為D320的高頂平地闆駕駛室。它的外觀設計還是比較前衛的，因此在相關文章的評論區裡也可以看到大家對它的争議也比較大。

但是相比于牽引車來說，KL載貨車前面闆的黑色部分面積會更大，看起來會顯得更加保守一點，也許能夠讓更多人更容易接受一些。

外觀是否好看大家都會有自己的判斷，但是大燈部分這款車我覺得就沒什麼可挑剔的了，LED日行燈和轉向燈都能提升不少檔次感。下車鎖門的時候，轉向燈“啪嗒”閃那麼兩下，它立刻就成了“整條gai最亮的仔”。

當然，這款駕駛室相比于老款天龍來說，最吸引人的地方就是它的“平地闆”。駕駛室内部空間一下就變得寬敞了許多，内部行走非常方便。

座椅部分也非常值得一說。雖然是織物座椅，但功能能卻非常豐富，除了高度和仰角的調節外，還包含兩段腰部支撐調節，支持阻尼調節和一鍵充放氣，舒适性非常不錯。

配置方面，雖然看起來比較簡潔，但功能卻比較豐富，多功能方向盤、後視鏡電動調節、電加熱、220V電源等均為标配。

儀表盤為指針 液晶的組合式儀表盤，并且帶有駕駛員打分系統，可以為駕駛操作打分。用過這個系統的卡友可以在評論區裡說一下你的分數。

● 大馬力 小速比 适合高速路況

底盤方面，這款車采用了雷諾技術的風神dCi465-51發動機，排量為11L，最大馬力可以達到465，這樣的動力對于一款最大總質量為31噸的前四後八車型來說，真的是太充足了。

變速箱采用的是沃爾沃技術的DT14變速箱，共有14個前進擋，最高擋為直接擋。關于它的操作方法，大家可以點擊《東風天龍14檔箱咋操作? 看了視頻就明白》了解詳細教程。

這款車配備的後橋速比僅為2.87。這樣一來，當發動機轉速為1200轉時，如果變速箱在最高擋（直接擋，速比為1），車速為82km/h。此時的發動機位于經濟轉速區間，變速箱處于傳動效率較高的直接擋，因此整車在這一車速能夠獲得較好的經濟性。所以說，這款車比較适合經常跑高速的卡友。

在使用前四後八載貨車的各個領域當中，綠通貨物能夠免除過路費、冷鍊貨物具有較高的附加值，再加上這兩個領域對時效性要求較高，因此它們是對高速公路依賴性較高的兩個細分領域。所以換句話說的話，這款車的底盤配置非常适合冷鍊、綠通、畜禽等高效運輸領域。

● 總結：

從底盤上來說，這款天龍KL的大馬力發動機 直接擋變速箱 小速比後橋，能夠讓它在高時效性的同時保證整車較低的油耗和較高的可靠性，這對于冷鍊、綠通、畜禽這種高效運輸領域來說非常關鍵；從駕駛室上來說，大空間平地闆再加上豐富的配置，這款車也能夠讓冷鍊、綠通、畜禽領域的卡友在駕駛和休息期間獲得比較不錯的舒适性。不知道從事這兩個行業的卡友，會不會選擇這款配置堪比高端牽引車的前四後八？（文/圖 王鵬）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!