“你這是剛買的新車吧？開到我們修理廠來幹嘛？”

“我就想讓你用舉升機把它升起來，看個底朝天，看看我買的國産車到底值不值”

......

這樣的“神對話”，這樣的“神操作”還真的發生過——

盡管國産車如今在市場上的話語權越來越高，但是品質問題還是飽受質疑。有這樣一位2022款長安CS75PLUS車主剛剛提了一台國産新車，看到網上和周邊朋友都說國産車在質量上毛病多，心裡就泛起了嘀咕，認為自己的車會不會也在品控方面不過關。于是乎，他就将自己愛車開到修理廠，通過維修老師傅對底盤等研究了個透徹。

竟有如此近似瘋狂的舉動，為了還原這個事件，小編頗費周折地找到了發生這件事的主角車主田先生及維修店老王師傅。

CS75PLUS車主：看它個底朝天，就為了搞明白！

車主田先生說，從4S店提了CS75PLUS後沒多久，就在附近找一個老舊一點的汽車修理廠。他說，因為這樣的維修店裡才會有上了年紀的老師傅。他将車輛開進修理廠時，修車王師傅頗為疑惑，直言不懂他為什麼把新車開到修理廠。

田先生：“這不我剛買的國産車，都說國産車質量品控不行，我就想着到你這研究研究它的品質到底如何？”

師傅雖然疑惑，還是将車輛開到了起重機上，一邊起車一邊評論道：“你這輪毂挺大的啊，目測有19寸吧。而且這個刹車盤也是通風盤，尺寸也非常大，可以提供很好的散熱，也就是說它連續制動的可靠性是非常到位的。在每個車輪的輪間都有消音包的設計，所以對胎噪會有明顯的降低。而且在細節方面，它這個門邊還有一個防擦條，在開門的時候可以做到很好的防護。”

田先生：“師傅，看上去你挺專業的啊，你說的這些東西我在買車的時候都沒注意過。”

修車王師傅：“開玩笑，我怎麼也是修了十多年車了，其實買車細節大于外在，可别小瞧細節，這對一輛車的品質起到的作用一點都不小。”

田先生：“那它這個底盤究竟是怎麼樣的呢？”

修車王師傅：“你看，這車的前懸架就是标準的麥弗遜懸架，可以看到它的這個穩定杆的直徑還是比較粗的一類。還有這個減震彈簧，它與車輛連接的部分采用的是鋁合金材質，這個閥體也是一個錐形的設計，這樣做的好處就是，可以對油液進行更線性的控制，在受到沖擊時，将形成一個線性的、漸進的過程。所以說，某個汽車零部件看起來或許是很不起眼的一個東西，但牽一發而動全身，小小閥體也有大奧秘。”

田先生：“這就涉及到我的知識盲區了，看來我是找對人了。”

這時，修車王師傅露出了得意的微笑：“接着看，它的這個下擺臂采用了明顯的沖壓工藝，這對車輛的制造工藝要求非常高；襯套方面，整車對這下擺臂上的兩個襯套的需求各有不同，前面這個襯套更偏向操控方面，因此這個襯套要做硬做大，保證操控更直接，而後面這個襯套對舒适性訴求更高，同時對NVH也有要求，比如你在開車時方向盤的抖動，都跟這個襯套有一定關系，因此這個襯套設計時更關注阻尼特性、靜剛度、動剛度等因素，這都是需要工程師花費了大量時間去提升這個零件，不少合資車都沒考慮到這一點。再看這個轉向節也采用了鋁合金轉向節，對剛度和強度都有保障，剛度提升在操控穩定性方面會非常有幫助，高剛度可以降低變形，提高我們的傳遞效率，強度這方面是應力可以達到更高的載荷。而且這個組件輕，對整個懸架的沖擊也會更小，總體來說會帶來更好的舒适性和操控性能。”

修車老師傅：這車與合資車沒什麼區别！

田先生：“的确這車開起來挺舒服的，沒想到是這個原因。”

修車王師傅：“現在我們來看看它的後懸架吧，可以明顯的看到，它的後懸架為标準的多連杆懸架。這類懸架一個核心的優勢就在于對後輪的控制可以更好，前束控制也會更好，并提高車輪的抓地性和彎道循迹性，一般相對廉價的車都會去采用扭力梁式的非獨立懸架。”

田先生：“多連杆和扭力梁在實際體驗上的區别是什麼呢？”

修車王師傅：“用最簡單的話來說就是，多連杆的獨立懸架在舒适性和操控方面，都要優于扭力梁懸架，而且成本也會更高。同樣在細節的地方，它的後減震器和彈簧采用了分離的設計，整個利用率會更高，對于安裝點的安裝強度會降低，節省成本是一方面，另一方面也可讓阻尼效果更明顯，調試空間更廣。”

田先生：“我看這車整個底盤，并不像其它車一樣是平整的，有防護闆隔離，而我這車底盤則有些凹凸不平，除了發動機下面有防護闆外，都沒有做太多防護，這是不是可以說，我這車的底盤在防水方面會有不足呢？”

修車王師傅：“這就是理解誤區，一輛車的底盤是不可能做平整的，如果完全平整在發生碰撞時，就會直接凹陷，安全性大打折扣。而且你看這中間有一個很大的凹槽設計，這種設計被稱為豬籠設計，這對整個車身有一個強度的加強，同時它還有四個加強梁的設計甚至這兩邊都還有加強梁，讓整車更安全。至于你說的防護問題，其實也沒必要太過擔心，你看它的這個黑色殼子裡面，其實都是刹車油管、油箱的進油管、回油管都在這裡面被保護了起來，完全沒必要擔心。”

田先生：“我看它的這個排氣管道一直都是彎曲的，這樣做是什麼意思呢？”

修車王師傅：“基本上所有車的排氣管道都會是彎曲的，因為這樣更利于散熱，在車輛正常行駛的時候，排氣管的溫度高達400度以上，這就是為什麼在排氣管周圍會有這麼多隔熱材料的原因，而且彎曲的排氣管也會繞開油箱，這對安全也是一個保障，另一方面，對車輛的靜谧性也會有一定的提升。總的來看，你這車的底盤做得其實還算不錯了，無論是工藝還是在細節上的把控，跟合資車在工藝上沒太大區别，在細節方面甚至還做得更好。”

修車師傅@車主：我也想買一輛了！

田先生：“聽你這麼說，那我心裡可算是放心了，那它的發動機怎麼樣呢？我買的是2.0T版的頂配，動力還是非常充足的，就是不知道質量怎麼樣。”

面對田先生的不斷詢問，修車師傅顯得有點不耐煩了，心想這麼好的車哪兒來這麼多問題，不放心還買來幹嘛。最終修車師傅拗不過車主，将車輛放下來後打開了發動機艙。

修車王師傅：“你看着發動機的材質，缸蓋是鋁合金的，而非鑄鐵的，鑄鐵的缸蓋不僅笨重，摩擦系數也高，在散熱性和耐腐蝕性上遠不如你這種鋁合金的缸蓋，所以你這發動機在質量上還是沒太大問題的。匹配這個愛心的變速箱，這動力組合可比合資SUV強太多了這車。設計也挺好看，适合你們年輕人。”

田先生：“對，沒錯。這是剛上市的2022款CS75PLUS，我買它很大原因就是因為喜歡它的設計，我感覺非常時髦，滿足我喜歡的運動感，空間還大，後排還能純平放倒。”

修車王師傅：“不瞞你說，查完這車我都想買了，多少錢啊？”

田先生：“裸車價也就15.49萬元。”

修車王師傅：“那可真比合資車強多了，要是合資車怎麼也得20多萬了，的确劃算，性價比高。而且在品質上我剛剛也仔細看了，合資車也就那樣，這車的品質還是可靠的。”

田先生：“我就是覺得這車各方面也适合我才買的，唯一擔心的就是在質量的把控上，剛剛聽你将底盤徹底分析之後，完全沒有這方面的顧慮了。”

于是，車主和修車師傅因為這段緣分，成為了很好的朋友，最後車主也滿意的駕駛着愛車駛離了修車店。

總結：

通過這位車主的經曆可以看出，現在仍有不少人對國産車心存顧慮，認為國産車就是質量不行。事實上，以長安汽車為代表的中國品牌頭部車企，在造車技術上是完全讓人放心的，在部分領域做得甚至比合資更高，我們也應該多多支持自主汽車品牌。

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