德系車乃是标準的全球五大車系，甚至有些專家把德系車評為“全球五大車系之首”，而大衆車輛則是德系車的主力軍，畢竟大衆集團下屬，包含了大衆車輛、奧迪車輛、斯柯達及捷達品牌，從低端，到中端、高端，應有盡有，而大衆車輛中最為有名的便是EA211系列1.4T發動機，在汽車圈内無人不知，無人不曉，這款發動機也被稱之為“一代神機”，該發動機覆蓋車型廣泛，從10萬級别的寶來、朗逸，到三四十萬級别的奧迪A4L，途觀L等，都被廣泛使用，該發動機究竟匹配了什麼技術？讓無數車主為之癡迷？“汽車概況”給大家仔細講解！

大衆EA211系列1.4T發動機，雖然排量小，但最大扭矩高達250Nm，最大功率為150ps，在同排量競争車中，鮮有對手。大衆也給這款發動機，應用了較為先進的技術，像發動機閉缸技術，可變正時技術，鋁合金缸體，集成式排氣歧管，可變排量機油泵等等。

閉缸技術，又被稱之為ACT主動氣缸管理系統，這項技術一般僅在6缸及以上的多缸發動機中使用，當發動機在合理的工作區間，可以關閉某些氣缸，通過減少發動機缸體工作數量，降低發動機工作負荷，從而提升車輛的燃油經濟系。換句話說，大衆EA211發動機，既可以保證車輛強勁的動力輸出，又可以确保車輛正常駕駛的平順性，同時還兼顧了較少缸體發動機（兩缸）的燃油經濟系。

ACT氣缸管理技術的使用，本身就代表着大衆EA211系列發動機的技術水平提升了一個能級。

氣門正時是指進、排氣門開閉的時間，氣門正時直接影響發動機的性能和充氣效率，通過合理選擇配氣正時，可使發動機具有最好的充氣效率，進而可改善發動機的整體性能。

可變氣門正時，主要是在發動機四個工作循環中，通過調節進、排氣氣門開合的時間和角度，調整進氣量，從而改善發動機的進氣效率，提升發動機能量利用率，提升車輛的動力及油耗水平。

以前的EA111系列發動機，大衆都是采用鑄鐵材質，而現在EA211系列發動機，則采用鋁合金材質，導緻新的EA211系列發動機的整體重量降低了14kg，較低的重量，另外，鋁合金缸體的導熱性較好，有利于提升發動機的熱效率，進而可帶來較高的燃油經濟性。

大衆EA211系列發動機，全部采用了缸蓋集成式排氣歧管，發動機沒有單獨的排氣歧管，這導緻發動機整體重量降低，同時，發動機在冷啟動時的暖機效率提升，有利于讓發動機盡快維持穩定的工作狀态。

另外，大衆EA211發動機的氣門室蓋也是集成的，該氣門室蓋完全與凸輪軸成為一個部件，兩根凸輪軸不能與之分離，省去了傳統的凸輪軸蓋，進而可減輕發動機的整體重量。當然了，這種設計也會增加發動機維修成本，後期損壞之後，整個總成需要全部更換。

一般的發動機，都是采用定排量機油泵，機油泵供油壓力完全由發動機轉速控制，與發動機轉速之間呈現出高度的一緻性，而大衆EA211系列發動機，則采用了雙級可變排量，根據發動機的工作狀态，調整發動機機油泵的工作強度。

當發動機負荷較大的時候，發動機各個零部件需要更充分地潤滑，此時，機油泵供油壓力可以自動提升，當發動機在轉速較低的時候，采用低供油壓力模式，以此節省發動機能量損耗。

大衆EA211系列1.4T發動機，采用了現如今最為先進的科技理念，使得這款發動機具有良好的動力性，同時兼顧優秀的燃油經濟系，深受大衆所信賴，EA211系列1.4T發動機也被稱之為大衆MQB平台的靈魂，可供大衆不同車型所匹配。如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”！

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