大家買純電物流車最大的顧慮是什麼？一是充電麻煩，另一個就是擔心電池不耐用，用不了幾年就廢了，特别是對于物流車這樣使用頻率特别高的車來說，皮實耐用才是最重要的，所以，為了驗證一款車耐不耐用，我們的滿載實測欄目将陸續推出舊車實測，為大家買車、租車提供真實的數據做參考。這一期我們拿到了一台在半年不到的時間内運營裡程就達到3.8萬公裡的開瑞優優EV，來看看它在高強度的使用了半年後，會有怎樣的表現，特别是續航裡程，是否會有大的衰減。

從外觀來看，這台車的整體車況還算是非常良好的，除了一小部分的磕碰漆面受損，還有尾門好像門縫有點大之外，幾乎可以算的上是一台準新車了。據車主說，他平常開車就比較愛惜，所以這輛車開了半年，沒有大修過，隻做了幾次保養，也沒有換過什麼零部件。

走進駕駛室，其實也能看出車主在車輛保養上是下足了功夫的，方向盤上有個保護套，還有腰間的支撐，更重要的是整個車内沒有其他長時間使用車輛所帶的味道，整體還是比較舒服。我們也可以看到，車内的一些按鍵按鈕也幾乎全新，所以整個駕駛室的一些操作鍵還是比較耐用的。

上路之前，我們來看看這輛車的參數，就公告型号來看，這台車搭載了國軒高科39.936kWh的磷酸鐵锂電池，工信部上填寫的工況續航裡程達到了254km，彙川的電機，峰值功率60kW。電池電機都是名牌産品，也是比較主流的電量和動力，那麼，經過半年高強度的使用之後，續航和動力會有怎樣的水平？我們一測便知。

按照電車資源的滿載實測流程，我們給車輛裝上了40包25kg的大米，累計重量1噸，再加上司乘人員的體重，妥妥的滿載。

我們在深圳進行路測，測試路段則包含了城市快速路段，像是福龍路、南坪快速，普通的主幹道，像是北環大道、龍崗大道、布龍路，路況有暢通也有擁堵，基本上接近城配司機的工作路線。

最終，到車輛電量接近10%，并出現限速狀态時，我們結束續航測試。

經過斷斷續續接近8個小時的行駛，到結束測試時，我們行駛的裡程超過為190公裡。随後我們前往充電站進行車輛充電，因為儀表盤并不能顯示準确電量，所以我們隻能根據充電樁上顯示的電量數據來計算耗電量。

最終，我們充到跳槍後，APP上顯示的總充電量為35.71kWh，也就是說，行駛191km，耗電35.71kWh，占總電量89%左右。如果将全部電量跑完，這輛車在裝載1噸大米，加上兩位司乘人員的情況下，可行駛裡程為210km以上，但因為車輛有電池保護功能，防止過充過放，所以實際行駛裡程并不能達到210km，估算是能夠在200km的左右。

當然如果算上充電時的損耗，實際上的行駛的耗電量會更少，實際行駛的裡程會更長一點點。

根據充電站的數據顯示，這輛開瑞優優EV整體充電時長為1小時3分22秒，1個小時從10%左右電量充到跳槍，這個充電速度也是非常不錯的。

說完了續航結果，我們再來讨論一下這輛車的實際體驗，先說優點，首先是加速非常線性，無論是0-40還是40-60km/h的加速過程中，動力輸出都比較線性而且動力也足夠強，有一定推背感，但不是很強。而在爬坡過程中，他實際的爬坡度比宣傳的更高，即使裝了1噸的貨，依然可以穩健的爬上陡坡。

當然，缺點也有，例如電門和刹車的反應都有些許遲鈍，尤其是在半坡起步的情況，會有一定程度的溜坡，滿載情況下電門反應的時間體感接近1秒。而刹車方面，前半段刹車腳感有些軟，需要一定的适應時間，如果能把刹車調一下會更舒服。

再來說下底盤，雖然說半年内跑了将近4萬公裡，但是它底盤的整體感依然很強，并沒有任何松垮的迹象，特别是過減速帶或者過一些颠簸路面時，前排說不上很舒服，但仍然有一定的韌性，後懸你可以明顯感覺到依舊非常緊緻，幹脆利落，而在裝滿1噸的貨物後，底盤的表現仍然和新車一樣，非常的穩。同時，整個實測過程中，無論空車還是滿載，無論什麼路況，底盤都沒有任何異響。

小結：

這次實測的開瑞優優EV是一台非常标準的準新車，各項配置基本達到了主流水平，而這次電車實測也證明了這款車的續航實力，至少證明了這一兩年的車輛水平足以勝任城市物流的需求。

據車主說實際跑了6個月，6個月3.8萬公裡的運營裡程，即便是粗略地計算也能算出這台車的日均裡程在200km以上，所以使用強度還是比較高的，但是，經過測試，它的整體續航裡程和動力是幾乎沒有打折，也沒有衰減的。

如果大家還有想了解的車輛，不妨在評論區裡留言，電車資源會逐步将目前主流車型的舊車拉出來進行一次實測，給大家提供一份真實的數據參考。

特别鳴謝：開瑞新能源深圳中造開新工坊及車主

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