#真實力 任我型#一直以來，德系車和日系車都是老百姓在選車時的重點關注對象，德系車穩重大氣、有高級感，日系車皮實耐用、省油省心，反正是各有各的優勢。去年我自己在買車的時候，就買了一輛日系車，是一台2021款本田XR-V，當初選擇它主要是覺得空間挺寬敞的，而且油耗也不高，目前開了快一年，滿意和不滿意的地方都有。前幾天身邊一位好朋友提車，買的是捷達VS5，我就拿自己的車和他的對比了一下，下面就來說說二者的不同之處。

先來說說XR-V吧，我買的是1.5L CVT經典版，也就是自動擋的最低配車型，落地不到13萬。這台車的優點就像我前面提到的，空間很寬敞，雖然定位是小型SUV，不過乘坐和儲物空間都能和一些緊湊型SUV媲美，我身高1米74，不論坐前排還是後排都不覺得壓抑。另外油耗也是這台車的一大亮點，1.5L CVT的動力組合平均百公裡油耗隻有7.4L，後期養車成本不高，特别适合我這種打工族。

當然了，和優點比起來，XR-V的缺點也是非常明顯的，首先它的底盤和隔音真是無比糟糕，開起來之後不僅濾震效果不好，胎噪也相當大，如果油門踩得狠一點，發動機噪音也會随之而來，聽說本田的車都這樣，雅閣、CR-V也不例外。其次我覺得這台車的動力不太夠用，1.5L發動機最大馬力隻有131匹，有時候踩油門幹吼不走，很後悔當初沒有咬咬牙買1.5T的車型。再有就是做工用料了，車内都是硬塑料，座椅也是織物的，配置上隻給了一些最基礎的功能，連倒車雷達都沒有。

再來說說捷達VS5，大家都知道如今捷達是大衆旗下的一個品牌了，平台和技術基本都來自大衆，但價格要比同級别的大衆車型經濟不少，所以性價比是挺高的，朋友當初選擇它也這個是看中了這一點，他買的是新上市的2022款頂配車型，落地也是13萬，和我的XR-V差不多。

關于捷達VS5的設計，我覺得和大衆的車型都差不多，外觀線條硬朗，前臉的進氣格栅分為上下兩層，上層使用了铠甲樣式的鍍鉻中網，并且與大燈組融合在一起，下層則是菱形網狀結構，兩側帶有三叉戟日間行車燈，配合黑色的前包圍以及銀色護闆，讓前臉看起來比較年輕運動。從側面看一條筆直的腰線貫穿前後，18寸輪圈視覺比例協調大氣，車尾的Y字形尾燈點亮之後也有不錯的辨識度。

至于這台車的内飾其實沒什麼好說的，如果擋住車标的話還以為自己是坐在一台大衆的車裡，風格也是以簡約實用為主，不過用料要比我的XR-V稍微強一點，最起碼方向盤是皮質的，座椅也是仿皮的，而且門闆上也做了軟包處理，整體看上去更有檔次一些。

至于配置部分，我覺得這台頂配捷達VS5就要甩我的低配XR-V幾條街了，兩台車價格差不多，可是捷達VS5多出了前後排頭部氣囊、主動刹車、疲勞駕駛提示、前後雷達、自适應巡航、天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、電動座椅調節、前排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、車内氛圍燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱以及自動分區空調，另外車機還支持CarPlay手機互聯，單看配置幾乎能和國産車有一拼。

關于空間方面我覺得兩台車的表現相差不大，雖然捷達級别更高，但實際上二者軸距隻差了20mm，并且捷達的後排中間地台還有一定凸起，不像XR-V那麼平，所以并沒有拉開太大的差距。不過在動力上我覺得捷達VS5的優勢是比較明顯的，1.4T發動機最大馬力150匹，匹配愛信6AT變速箱，開起來的加速體感要比我的XR-V輕快不少，畢竟是大衆的經典發動機之一，在朗逸、寶來、速騰等很多車型上都在使用，性能很不錯。而且底盤捷達VS5前後輪都是獨立懸架，濾震效果也比XR-V好很多。

以上就是本田XR-V和捷達VS5給我的一些不同感受，很明顯兩台車走的是不一樣的路線，XR-V主打經濟适用，用車成本不高但整體顯得較為廉價，捷達VS5外觀大氣，三大件過硬，配置也很豐富，不過大衆的EA211發動機要加95号油，所以後期的養護成本要稍微高一些，但綜合表現也比較适合家庭用戶，不知道如果是您的話，會更中意哪一台呢？

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