大象一旦轉過身，奔跑起來的速度是驚人的。

10月25日，一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X上市，5款車型售價區間為19.98萬-28.48萬元。相比此前22萬元起的預售價，bZ4X無疑帶來了驚喜。出人意料的是，第二款bZ序列轎車bZ3同台完成亮相，bZ完成了從“bZ”到“bZ們”的壯大。

bZ4X沒有星際穿越般的炫酷造型，也沒有未來感滿滿的極簡内飾，連内燃機時代激進的X型運動設計語言也換成了嚴肅、嚴謹的整體設計風格，但它擁有低至11.6度的百公裡電耗、90%的10年電池容量保持率、X-MODE四驅越野輔助模式、10年或20萬公裡電驅系統官方免費保修期限，以及行業内首次推出的EV整車租賃方案，一切聚焦“靠譜”。

将時間線拉長，豐田電動化可謂行程滞後，步履激進。滞後，是因為“保守”的豐田一直在考量純電動路線的可行性，沒有絕對的安全和成熟的電池衰減控制能力之前，豐田是不會大舉進攻純電動車的；激進，則源于豐田作為傳統汽車頭部企業在新汽車時代的焦慮，這種焦慮迫使其根據不同市場環境加速布局，争奪新汽車市場規則制定權。

豐田的特殊身份，使得它的電動化轉型備受矚目。不少消費者認為，隻有當豐田開始制造新汽車，才意味着電動時代的真正到來。現在，bZ序列已然加入20萬級主流純電市場的厮殺，代表傳統勢力面向主流市場發起正式反攻——姗姗來遲的“bZ們”能夠後來居上嗎？

“鄭重承諾”

對于豐田這樣的企業而言，“慢”的背後，必然是量的積累。

從1992年成立電動汽車研發部，到上世紀90年代與BEV同時開始研發氫燃料電池車，再到1997年推出世界首款量産HEV車型普銳斯，豐田是當之無愧的汽車電氣化技術先行者。但在2010-2020年中國新能源汽車取得飛躍發展的十年當中，堅持多線并行戰略的豐田焦點始終在于混合動力。因此，豐田在電動車市場的慢，是戰略上的慢，而并非技術上的慢。

戰略上的慢，自然能夠跟随戰略的轉型迅速做出調整。直到2021年12月14日，局面發生扭轉，豐田發布了史無前例的碳中和戰略轉型計劃。豐田計劃到2030年，将導入30款包括乘用車和商用車在内的純電車型，全球年銷量達到350萬輛。雷克薩斯品牌到2035年，在全球實現100%純電車型銷售。16款純電動車型同台亮相，令全球汽車市場感受到了屬于傳統王者的壓迫感。

從碳中和戰略發布，到正式上市，首款基于e-TNGA純電架構打造的bZ4X，同樣經曆了“十月懷胎”的漫長打磨。

一品汽車從一汽豐田方面了解到，bZ想要為純電用戶打造“beyond Zero”的價值理念，超越零排放，消除用車焦慮，營造享受出行的自由、随心所欲的駕駛樂趣。“确保用戶擁有更加美好的全新消費旅程，是一汽豐田作為傳統頭部車企，經過深思熟慮、厚積薄發，向用戶做出的鄭重承諾。”，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理胡紹航在發布會上表示。

基于以上思路打造的純電動車被豐田稱為“以人為本的BEV”。譬如首款車型bZ4X基于e-TNGA架構開發，在低重心、安全性、操控性、整車強度方面表現出色，車輛CLTC工況下的最低能量消耗量僅為11.6kwh／100km，續航裡程最大可達 615km。它的電池以10年後電池容量保持率90%為目标進行研發，從材料、電池組構造、控制系統等方面抑制電池老化，從根本上消除了電動車消費最頑固的痛點之一。

除此之外，bZ4X還搭載了太陽能充電穹頂，所轉化的電量每年可為車輛增加約1750km續航裡程。純電動車領域罕見的X-MODE 四驅越野輔助模式，可以提升車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和通過能力，配合Grip-control智能蠕行模式，一汽豐田bZ4X為純電動SUV帶來了稀有的越野性能。

比較有意蘊的是，一汽豐田對于bZ4X的産品宣發圍繞“别樣自由”的理念，而這正是新能源用戶的訴求。

一品汽車認為，從産品力而言，極低的能耗、充足的續航緩解的是電動車用戶的裡程焦慮；10年後電池容量保持率90%的衰減控制，消除的是電動車保值率差的行業痛點；傳承家族強大越野基因而來的X-MODE，又為它帶來電動車少有具備的通過性能；除此之外，它還有太陽能充電穹頂、智能語音交互系統、全新升級的Toyota Safety Sense3.0豐田智行安全系統等新時代科技裝備，帶來新汽車時代的别樣自由，這是一汽豐田對于bZ用戶的“鄭重承諾”。

大象起跑

bZ4X無疑是一個成熟的純電産品，它的上市，對于20萬級純電市場将樹立起機械素質和純電性能的标杆。一汽豐田方面透露，接下來，還将陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動化戰略布局，滿足用戶對電動出行的多樣化需求。

就在bZ4X上市發布會現場，第二款bZ車型，即一汽豐田首款純電中型轎車 bZ3也正式完成亮相，與 bZ4X 形成一汽豐田對電動SUV和轎車市場的雙布局。

從産品戰略而言，bZ3作為豐田“屈尊”與比亞迪合作的車型，承擔的是快速打開中國市場銷量的任務，豐田急切的心理難以掩蓋，但從長遠來看，豐田并不會一直依賴于這種供應商模式。

從兩款車的産品定位來看，基本覆蓋15萬-30萬元主流消費區間，這依然符合豐田在燃油時代的品牌定位。國家統計局局長甯吉喆也曾表示，普通消費人群贈換購并非一味追求豪華品牌，主流合資與自主品牌面向主流市場需求提供更優質的産品，才能拉動汽車消費市場更大的增長。在中國品牌一緻沖高的當下，豐田作為傳統頭部車企，顯然是有着自己的品牌定力。

豐田要做的事，正是做新汽車時代的“豐田”。

圍繞電動化，一汽豐田将從研發端、供應端、生産端到運營端，全産業、全體系、全價值鍊共創，為賦能電動化全面升級。同時，總投資85億元，具有行業領先水平的一汽豐田新能源獨立工廠，傳承豐田領先技術和精益制造，實現了制造高标準，整車高質量，生産高效率，環保零排放，為用戶在更高的标準下打造“零缺陷”的新能源産品，這也将是豐田品牌在新能源時代的顯著優勢。

bZ是Beyond Zero的縮寫，也就是超越零排放的意思。所以在bZ系列車型上，豐田正在嘗試諸多新的可能，也給整個豐田帶來了新的活力。譬如，配合bZ4X上市，一汽豐田在行業内首次推出EV整車租賃方案。企業将提供一站式管家服務，先行在14個城市推廣“以租代購”的模式，客戶僅需支付月租即可用車，無需處理上牌、保險、保養、事故維修等一系列用車瑣事，未來換車升級更無二手車處置的麻煩。

從日本方面的最新動作來看，豐田宏大的電動汽車轉型計劃或将迎來新的未知與挑戰。

知情人士透露，豐田内部的一個工作小組負責在2023年初前制定計劃，或改進現有電動汽車平台，或組建新架構，而部分現有電動汽車項目工作已被暫停，這無疑為豐田未來在華電動化長期發展蒙上了一層面紗，是好是壞，我們目前不得而知。但從bZ系列上市開始，這頭從傳統時代披荊斬棘而來的“大象”，已經開始了新道路上的奔跑，嚴謹的豐田“bZ們”會是一個好選擇嗎？中國消費者心中自然是有了答案的。

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