波音公司和空客公司坐穩了世界民航飛機制造市場對兩把交椅。作為民航飛機制造的兩巨頭，這兩家民航飛機制造公司幾乎對世界民航飛機市場完成了壟斷。但近些年波音公司飛機事故率遠高于空客。

波音總部在美國，空客總部在法國

波音大部分是傳統液壓傳動，空客是電傳操縱，所以波音是傳統操縱杆，空客大部分是側杆操縱飛行，兩者自動化程度都很高，各有利弊。

空客A320在全世界之内第一次采用全權限電傳操縱系統，後台系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一緻的好評，不少國内A320飛行員想拉失速發現基本做不到。

在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客A320客機在1988年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在1995年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。

另外一點，随着737 Max問題的爆發，波音的安全問題逐漸顯露。737Max雖然已經停飛，但波音的安全風險也是波音公司内部體系問題，一個把安全當兒戲的公司，這才是最大風險。波音737Max全球禁飛後，波音都不承認自己設計問題。

從目前事故發生率來看，波音737老是發生事故，所以安全性能比較的話當然是空中客車領先。空客有世界上最大客機的生産權。波音公司可能比空中客車廣泛，這還不是因為那種經常發生事故的737客機，737客機是波音公司的生命線之一，還有一條生命線是747，但近年來事故頻發。

相比于這兩大飛機制造商的壟斷地位，我們民航大飛機的制造屬于起步階段，發展較晚。目前ARJ21-700已經投入使用，但ARJ21-700隻能算是支線客機。

真正意義上的大型幹線飛機是C919，這是中國首款按照最新國際适航标準研制的幹線民用飛機于2008年開始研制。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，标準航程4075公裡，最大航程5555公裡。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的标志性工程，具有完全自主知識産權。

C919一旦‬交付量産，意味着空客與波音主宰中國市場的曆史一去不複返了。但C919能否順利的完成進程，還要打一個問号。C919要交付，首先需要取得适航證。而到目前，歐美仍未給C919發适航證。如果沒有适航證，C919隻能在國内飛，無法飛出國門。但民航客機安全是第一要位，C919還需一步一個腳印，希望早日坐上國産大飛機。

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