國産品牌持續發力，日系車大潰敗！

本田銷量暴跌

曾經有世界第一神車之稱的本田，銷量遭遇大潰敗。

2022年9月終端汽車銷量數據顯示，本田9月在國内市場銷售了101069輛汽車，同比下滑16.8%。

其中，廣汽本田9月銷量60851輛，環比下降了11.3%。東風本田9月份銷量40218輛，環比8月大跌40.8%。

2022年前9個月，本田中國的終端汽車累計銷量則是1050383輛，同比下滑5.2%。

本田銷量不盡如人意，其它日系車的銷量也好不到哪裡去。

東風日産9月銷量80,564輛，同比下滑5%。1-9月累計銷量703977輛，同比下滑15%。

日系車表現最好的是豐田。

9月份豐田在國内共銷售新車17.94萬輛，同比漲幅高達25.3%，創下單月曆史銷量新高。

今年前9個月，廣汽豐田銷售 764808 輛，同比增長 31.1%。9月份豐田在國内共銷售新車17.94萬輛，同比漲幅高達25.3%，創下單月曆史銷量新高。

本田，在很多人心目中被視為神車。

當時還有這樣一種說法，如果全世界隻剩下最後一家車企，那一定是本田！

本田在中國市場也備受消費者青睐，2018、2019年中國車市下滑，本田銷量逆勢增長，2020年，中國車市進一步下滑，同比降幅6.8%，但是就在這一年，本田在華銷售依然取得了近5%的增幅。

本田被稱為神車，主要是其發動機的優勢，本田是全球唯一一家能夠獨立研發，獨立生産發動機和變速箱的車企。汽車，摩托車，飛機的所有零件全部自主研發。

“本田是買發動機送車”，從這句話就能看出本田在發動機方面确實很有自己的特色和能力。

能自主研發，價格上就相對有優勢，很多人認為本田的發動機能跟很多豪車媲美，但價格上，要比豪車便宜很多。

截止到今年6月，雅閣在中國市場累計銷量超過300萬輛。

本田為何遇冷？

曾經備受推崇的本田為何會被消費者抛棄？

國産品牌開始逆勢崛起，合資車的日子都不太好過。

2022年7-8月，國産品牌的市場份額占比遙遙領先，同比增長24.1%。

特别是新能源車加速對傳統燃油車的替代，讓很多國産新能源車企，還要一些造車新勢力銷量大增。

2022年9月全國狹義乘用車零售銷量192.2萬輛，同比上升21.5%；1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%。其中，新能源表現依然突出，零售銷量達61.1萬輛（批發銷量67.5萬輛），同比增長82.9%。

比亞迪更是“殺瘋了”，2022年9月比亞迪銷量再創新高，月銷量首次突破20萬大關，同比大增151.2%，1-9月份累計銷量118.01萬輛，還剩下三個月，銷量已經突破百萬大關。

造車新勢力也不遑多讓。

在造車新勢力中，哪吒以18005輛交付量成為9月造車新勢力銷量冠軍，理想汽車以11531輛緊随其後。前9個月，哪吒汽車以10.98萬輛交付量暫居造車新勢力之首。

現在越來越多的人都開始選擇新能源車，傳統燃油車銷量下滑也就不足為奇了。

油價不斷上漲可能也是消費者傾向新能源車的一個重要原因。

現在，各地92号汽油的價格都在8元每升以上。

假如以現在的油價算，每天通勤80公裡，一年250個工作日，光是通勤，油費得超過1萬塊。

如果充電的話，以1塊錢一度來算的話，一年的充電費用不會超過4000塊。

沒有任何疑問，充電比加油要便宜一半以上。

越來越多的消費者選擇新能源車就順理成章了。

穩定耐用、油耗低、使用成本低，都是日系車多年來，在華熱銷的原因。

穩定耐用，如果隻是通勤，一般的車也夠用了，耐用與否似乎并不是購車者首先需要考慮的問題。

油耗低也低不過新能源車，這個優勢相較于新能源車已經成為劣勢。

除此之外，像本田這樣的日系車很難找出其它亮點。

當然，今年汽車行業缺芯一度成為難解之題，缺芯也就意味着消費者等待的時間更久，這也客觀上影響了購車者的熱情。

新能源車加速突圍

今年前八個月，我國新能源汽車産銷分别完成397萬輛和386萬輛，同比分别增長1.2倍和1.1倍；2022年8月，新能源汽車産銷分别完成69.1萬輛和66.6萬輛，月度産銷再創曆史新高，産銷同比分别增長1.2倍和1倍。

9月份，新能源車的數據繼續表現亮眼。

10月11日，中汽協發布9月份的汽車銷量，9月及首三季汽車銷量分别增長25.7%及4.4%，新能源車銷量增長分别為93.9%及1.1倍，滲透率分别提升至27.13%及23.5%。

2017年，新能源車的滲透率隻有2.7%，五年時間，翻了十倍。

即便如此，新能源車現在的滲透率依然不到30%，未來的增長空間依然巨大。

新能源車取代傳統燃油車的速度正在不斷加快。

中國新能源車企正在發力，并有機會通過新能源車在汽車工業領域實現彎道超車。

此前，全球新能源車的絕對龍頭毫無疑問是特斯拉，現在特斯拉的銷量被比亞迪連續反超。

今年一季度，特斯拉全球交付量為31萬輛，同期比亞迪的新能源車交付量為28.63萬輛，差距隻有3萬輛。

特斯拉二季度全球交付超過25.4萬輛，累計交付超過56萬輛。比亞上半年累計64.1萬輛，超越特斯拉。

特斯拉中國9月創下月度交付最高紀錄，達到8.3萬輛，但比亞迪9月份首次當月突破20萬輛，無論是9月，還是前三季度，比亞迪的銷量都已經将特斯拉遠遠甩在身後。

比亞迪一旦超越特斯拉，全球銷量冠軍的位置将很難再被超越，比亞迪有自己的電池，芯片，價格方面也有優勢，市場競争力值得無限期待。

加上越來越多的國産造車新勢力風起雲湧，中國新能車的前景無疑是一片浩瀚藍海。

現在，合資車的日子可能遠遠不如此前好過了，特别是還沒有轉型新能源車的合資車企業。

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